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摘要：本文通过辽宁某水工工程为例，介绍了在斜船台上溜放沉箱下水工艺，借鉴船舶溜放下水工艺进行沉箱溜放下水，可节约大型船舶的调遣和出运费用，在特殊情况下可采用的节约成本的沉箱出运工艺。 关键词：斜船台 沉箱 溜放 1.工程情况概述 辽宁某码头工程设计采用沉箱结构直立岸壁，沉箱结构如下： 沉箱尺寸表 沉箱平面结构如右：
由于沉箱数量较少，且重量达610吨，一般出运工艺为起重吊装出运或利用半潜驳出运，有固定预制场的也采用滑道或在船坞中预制出运。但该工程附近无可用固定预制场，且如调遣大型船舶如起重船和半潜驳费用较高。工程附近有一船舶制造厂的斜船台空闲，其主要功能为船舶制造并溜放下水。是否可以利用斜船台出运沉箱将大大提高功效和节约成本。 斜船台的直立岸壁结构形式如下：
现场潮位为：设计高水位3.4m，设计低水位0.15m，极端高水位4.37m，极端低水位-1.32m。据统计，沉箱出运的水位应在3.2m。 2.施工设想
沉箱拖运图 2.1沉箱浮游稳定 沉箱浮游稳定计算 （1）由于沉箱设置前趾，沉箱空载时横向m为-0.12m，浮游不稳定。纵向定倾高度m值为2.4m，纵向浮游稳定。 （2）沉箱需配载，并考虑封仓盖板，沉箱后仓加载60T时，沉箱横向定倾高度m值为0.24浮游稳定，且横向重心基本与浮心重合。 沉箱浮游稳定计算见《重力式码头设计与施工规范》[1]6.2.4条，这里不做详述。 2.2沉箱溜放设想 沉箱预制完成后，低潮位采用气囊拖运至斜船台。从施工拖运时看，沉箱只能拖运至斜船台内1m位置。 在3.2m潮位时，沉箱距斜船台1m停止时，受到浮力为沉箱吃水高度，应扣除拖运气囊工作高度和船台的斜度。沉箱吃水平均为2.65m，浮力为316T，而沉箱重为610吨，沉箱是无法起浮的。 2.2.1设想一 设置助浮气囊，但困难是在助浮气囊直径为1.8m，3.2m潮位时气囊如果采用捆装带悬挂在沉箱底部的方式，气囊吃水受到较大影响，只能有一排气囊吃水。四周都悬挂气囊，不考虑后侧气囊，增加浮力为94.2T，仍无法起浮。是否考虑设置托架捆绑助浮气囊达到起浮状态，托架设计图如下： 存在问题： 1、托架刚度较大，计算托架需要使用型钢约40T。且每个沉箱连接托架预埋铁件需要2.5T。 2、沉箱不能压载，本身不设置助浮时浮游不稳定，设置托架助浮后更难稳定。 3、即使沉箱下水后，托架需水下拆除，一旦托架变形，拆除非常困难。 4、需要的潮水较高，且安装、拆除托架时间较长，每月可利用高潮位较少，功效很慢。 5、为便于拆除，支架与沉箱的连接采用穿销子连接，由于浮力产生对连接处弯矩过大，预埋件很容易产生破坏。
沉箱下水前位置
托架助浮气囊布置图
2.2.3设想二 利用船舶溜放工艺进行沉箱溜放。船舶下水分四个阶段，船舶在空气中的滑行阶段；船舶从艉部接触水面到艉浮阶段，船舶从艉浮到全浮阶段，船舶从全浮到船舶漂浮至既定水域阶段。船舶从从艉部接触水面到艉浮阶段，船舶从艉浮到全浮阶段计算非常复杂，主要考虑在船体的仰倾现象。
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