~充气护舷2.5x4.0 带护套 2个 50kpa 以及 以下额外配件 1.悬挂链条1英寸*4m/根，共4根 2. 卸扣1英寸，共8个 3. 悬挂眼板 250*250*20mm厚度+4套M24*260 螺栓配件，共4套 1*20FCL ... 全文》

一个4.5×6.4米的充气橡胶护舷装40开顶柜发往黑山共和国Montenegro,配直径38mm的卸扣和转环。 ... 全文》

16只1.5×16米的船舶上排下水气囊(QN15160-8)装20小柜发往巴拉圭。16只锦纶八层的船舶上排下水专用气囊，有一排是装四个，其它四排装三个，装的满满的 ... 全文》

泡沫填充护舷具备卓越的能量吸收能力，以下从材料特性、结构设计以及性能表现等方面进行分析：Analysis of the Excellent Energy Absorption Capacity of Foam-Filled Fenders材料特性 • 轻质高弹性：泡沫填充护舷内部填充的是发泡聚氨酯、发泡EVA或发泡橡胶等轻质高弹性闭孔发泡材料。这些材料具有良好的弹性，当受到船舶冲击时，能够迅速发生变形，将船舶的动能转化为材料的弹性势能，从而有效地吸收冲击能量。在冲击结束后，材料又能恢复到原来的形状，为下一次冲击做好准备。 • 良好的缓冲性能：这种闭孔发泡材料内部的无数微小气孔就像一个个小的缓冲单元，在受到外力挤压时，气孔会被压缩，进一步增强了材料的缓冲效果。它们可以分散和 ... 全文》

永泰长荣泡沫填充护舷通过以下方式提升码头运营效率：How does foam-filled fenders enhance the operational efficiency of wharves? 1. 高效吸能降低设备损耗 泡沫填充护舷内部采用轻质高弹性闭孔发泡材料（如聚氨酯或发泡EVA），通过压缩变形高效吸收船舶冲击能量，缓解码头结构受力，减少护舷和码头的破损概率，降低维护频率。例如，其在压缩60%时仍保持结构稳定性，吸能效率远超传统充气护舷，显著延长设备使用寿命。 2. 免维护设计减少停机时间 外部聚脲或聚氨酯保护层赋予其耐腐蚀、防渗透、耐酸碱等特性，使用年限可达10-15年，期间无需频繁检修或更换，减少因维护导致的作业中断。 3. 安装灵活适应复杂环境 护舷采用链条吊挂或 ... 全文》

什么是漂浮式护舷（Floating Fenders） What Are Floating Marine Fenders? 漂浮式护舷是一种具有浮力的防护装置，用于吸收冲击能量，防止船舶、码头、海上设施等之间发生碰撞损坏。它们设计为可漂浮在水面上，适用于水位变化频繁的海洋环境。 Floating marine fenders are buoyant protective devices used to absorb impact energy and prevent damage between vessels, docks, piers, offshore structures, and other marine installations. They are designed to float on water, making them ideal for dynamic marine environments where water levels fluctuate.[hr]漂浮式护舷的主要特点1. 浮力性：采用轻质浮力材料（如泡沫填充或充 ... 全文》

泡沫填充护舷相较于DA型、SA型等传统橡胶护舷的若干优势： How to Choose Between Foam-Filled Fender and DA/SA-Type Rubber Fender泡沫填充护舷相较于DA型、SA型等传统橡胶护舷，在吸能性能、反力控制、安装便捷性、维护成本及环保性等方面具有显著优势。 一、吸能性能与反力控制：更高效的缓冲能力 1. 高吸能比泡沫填充护舷采用聚氨酯、EVA等闭孔泡沫材料，其吸能量可达充气护舷的1.2-1.5倍。在船舶靠泊时，泡沫护舷能像海绵一样通过压缩变形吸收冲击能量，减少对船体和码头的反作用力。 • 对比数据：传统DA型橡胶护舷的反力系数通常为60-80kN/m，而泡沫护舷可低至40-60kN/m，反力降低约30%。 • 应用场景：在大型油轮、集装箱船 ... 全文》

近年来，市场上出现了一批价格极低的船用橡胶气囊和充气橡胶护舷产品。这类产品虽然在价格上具有一定吸引力，但在质量与性能方面存在严重隐患。以下是导致其价格过低的几个主要原因： 原因一：使用再生胶替代天然橡胶，性能严重缩水 天然橡胶的市场价格每吨通常比再生胶高出一万元以上。低价气囊和护舷大多使用部分甚至全部再生胶替代天然橡胶，虽然大幅降低了成本，却极大影响了橡胶的物理性能。按照ISO14409-2014国际标准和GB/T33487-2017国家标准，外层橡胶的拉伸强度需达到18MPa以上，而使用再生胶的产品通常难以达标，属于不合格产品。 此外，因再生胶耐候性和抗老化能力较差，这类产品表面橡胶通常在3至6个月内就会出现 ... 全文》

2010年4月5日16时，越南头顿市STRATEGIC MARINE（V）船厂内，随着一声清脆的信号枪响，总长143米、自重6800吨的"CABALLO MAYA"号潜水支持船在68组特种气囊的托举下，以1分钟完美弧线滑入大海。这场由青岛永泰永安顺下水工程公司主导的全球首例大坡度简易平台气囊下水工程，不仅刷新了越南造船史纪录，更标志着中国船舶辅助技术正式叩开国际高端市场大门。 一、技术攻坚：在80米高空书写"中国方案" 作为澳大利亚STRATEGIC MARINE集团在越南的海工船投资项目，该船建造平台采用非常规设计：由间距6米的水泥桩与碎石填充层构成，末端悬空高度达82米，坡度超过1:10。这种结构导致传统滑道下水法存在船体断裂风险，而液压平板车运输成本高达千万美元。 ... 全文》

2025年9月22日，在众多嘉宾、客户、船级社代表和员工的共同见证下，采用青岛永高强度泰船舶下水专用气囊，启东象屿海装首制55000吨甲板运输船顺利下水。此次下水的55000吨甲板运输船是启东象屿海装自成立以来完成的首个下水节点，也创下了气囊方式下水船舶自重最重纪录。 该船在启东象屿海装正式投产前已启动建造，公司充分利用原有资源，在积极推进厂区复工复产的同时，同步高效开展了该船的建造工作。不仅实现了“当年开工、当年下水”，更朝着“当年交付”的目标稳步推进。 为确保节点按期完成，公司生产团队针对船舶气囊下水工艺的特殊性，制定了周密的实施方案和技术预案，增设地牛及固定吊耳等防护装置。现场项目组实行24小时连续作业，提 ... 全文》