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1 总 则
本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公 司下水工艺规范法。
2 下水前准备
2.1 船舶
2.1.1 船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及 安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3 船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试 验。 2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道
2.2.1 气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2 坡道应平整.左右水平度不得大于 80mm.地面的凹穴应填平.且 地面承载能力应相对均匀。
2.2.3 坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于 使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。坡道 全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时 船底不应触及地面。
2.2.5 坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气 囊
2.3.1 气囊应按 CB/T3795的检验规则经检验合格。气囊每次被用于船 舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作 压力的1.25 倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计(1)算：
N=K1(Q×g/Cb×R×Ln)+N1_____________(1) 式中：N— 滚动气囊的数量，只； K1— 系 数 ，K1=1.2-1.3; Q 一 下水船舶自重，t; g 一 重力加速度，m/'s: Cb— 方形系数量； R— 每米气囊允许的承载力，kN/m, 见 CB/T3795—1996 表
3;
Ln— 在肿剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m; N1— 接续气囊数量，只， 一般取2-4 只。 2.3.3 滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚 动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距： L/N—1≤6 (2)
L/N—1≥3.14D/2+0.5 (3)
式中：L一 下水船舶长度，m;
N- 滚动气渡的数量.只；
D- 滚动气连囊体公称直径，m。.
对艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶长度 L 应从总长度中减去 An 娓不适于垫上气囊的部分长度。对强度有特殊要求的船舶.气囊 间距应根据具体要求决定。 2.4 绞车
2.4.1 一般选用低速绞车，其放缆速度为9～13m/min,
2.4.2 下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力见图1并按公式((4),(5) 计算： Fc=Q×g×sina—u×Q×g×cosa+Q×V/T__________(4) F≥KFc/Nc×cos@ 式中：Fc— 下水船舶下滑力kN; Q 一 船舶自重，t; B— 重力加速度，m/s'; a— 坡道倾角，(°) u— 坡道摩擦系数； V— 移船速度.m/s;
T— 绞车刹车时间，s;
F— 绞车钢丝绳的牵引力，kN; K— 安全系数，K=1.2 ～1.5;
Nc— 钢丝绳道数；
@ — 牵引钢丝绳与坡道之夹角(。) 一般应不大于 6。
图1下水船舶在坡道上受力分解图
2.4.3 在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min,对于 自重小于200t的船舶，移船速度可适当增加。
2.4.4 钢丝绳必须经常检查.定期更换。
2.5 空气压缩机
2.5.1 根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选 择空气压缩机型号.
2.5.2 空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。 3.落墩操作规程
3.1 船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木
起应从肿部向艏、艉逐步拆墩木。
3.2 当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气 囊位置前移，取有利位置。
3.3 当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力
减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
3.4 当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶 降至滚气囊滚动工作高度。
3.5 修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩 分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到 低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。
4下水操作规程
4.1 清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍 气囊滚动的障碍。
4.2 系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求，并 必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上，必要时还可捆绑部分 或全船船体。
4.3 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊，最后 使船舶重量全部承压于气囊上。
4.4 随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。
4.5 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。
4.6 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。
4.7 将船舶拖靠码头。
4.8 回收所有气囊。
4.9 测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。 5移船操作规程
5.1 气囊在船底下应尽量单排摆放，气囊轴向中心线应垂直于移船方
向。气囊囊头伸出舷侧不宜过长。对方形系数较小的拖轮、渔船等 船舶.为了移船过程中有良好的稳性，气囊囊头必须伸出舷侧，每侧 伸出长度应略大于气囊直径。 5.2 对宽体船舶.允许气囊双排摆放，两排气囊之间应留有不小于0.5m 的间距。
5.3 移船时，气囊工作高度应尽量降低，在保证舵、艉柱和螺旋桨等 突出体不着地的前提下，一般不宜超过0.3m,
5.4 平地移船时，艏艉部用绞车同步拉放到斜坡时，艉部可不用绞车 拉，仅由艏部绞车放缆。
6.人水方式的选择和保护措施
6.1 入水方式的选择
6.1.1 计算船舶从水道开始自由滑行所需距离。如果水域不能满足此 要求，则船舶应继续在绞车控制下以相同的速度缓慢人水
6.1.2 水域宽度足够，且坡道倾角满足tg+>pp(静摩擦系数)时，可以 脱离绞车控制.用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入 水中。
6.2 艉弯(仰倾)现象的防止和保护 6.2.1 根据船舶的具体情况，可在舶部加以压载，以减小艉弯力矩。
6.2.2 产生艉弯时。船底下受压最大的一只气囊应校核其强度，必要 时应选用高压气囊。
6.3 艉上浮后艏部保护
艉上浮后，舷柱下应适当增加气囊数量，使该处气囊间距减小，
使多只气囊同时承载.必要时该处可选用高压气囊，以确保舶部安全。
7安全保障
7.1 绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、更换。 绞车操作者必须持证上岗。在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必 要时可停车填入。停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较 大冲击力，
7.2 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两舷拆， 拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再进入船底。 在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆除。 7.3 落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击.
7.4 施工人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊嘴 的侧面。
7.5 移船过程以及入水阶段，均应保证船舶的横稳性。
7.6 对尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。
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