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一、技术参数： 船舶长度：85.9米 船舶型宽：13.8米 船舶型深：6.2米 船舶重量：1600吨 艏吃水：1.2米 艉吃水:3.5米 坡道：1：34.18 1：14 坡道宽度：25米 末端标高：-0.5米 二、本案难、重点 1、在本厂为第一次气囊上排，三月份是潮水较小的季节，暂定于心3月10上排，日大潮在晚上，能见度差，且气温较低不太利于施工作业，选择白天利用10:27的高潮位2.58米抢滩上排。 2、船体浮态要求：尽可能减少船体重量，艏吃水0.3米，艉吃水3.9米。 3、定位抢滩，抢滩时一定把好方位，让船体对准船台中心线，坐在预铺气囊的正中心。 4、在船体艏部、艉部两舷各带一条缆绳，控制好船体方位。 三、工作介面 三、操作流程 焊接船体拖拉眼板----调载-----根据潮汐确定抢滩位置------放置定位标示------低潮位摆放气囊-------用沙袋固定气囊-----船体事前挂气囊 -----高潮位前一个小时定位抢滩--------用缆机固定船艏艉------挂牵引设备 -------充气顶升-------趁高潮开始拖曳船体—---做好气囊的前吃中喂—------拖曳到指定位置-----顶升支墩-------解除牵引---------撤出气囊-----完成上岸作业。 根据潮差计算抢滩位置，预铺气囊，在低潮位时将气囊放气放在抢滩位置，并用沙袋固定，防止被潮水冲走，根据现初春时节，潮差小的情况，事先在船体挂三至四条气囊，高潮前一个小时，将船开上坡道，艏部对准船台中心线抢滩，抢滩后，船艏、船艉两侧各带一条缆绳，利用船上缆机调整船体角度，让船体始终保持与船台方向一致，抢滩后挂前牵滑轮并收紧钢索（艉部两缆暂不能解除，直至2/3船体坐上气囊），采用两台绞车在两侧牵引船体上的拖曳眼板，用2套不小于110T的卸扣连接滑轮组，滑轮组另一端各连接一处地锚。单个地锚抗拉强度不应小于150T,趁高潮立即给气囊充气开始拖曳船体，抢滩位置进闸门10米位置,船体已有45米上船台,继续拖拉运行36米船体就整体上到1:14坡道上,如果潮水还允许的情况下再继续运行35米,船体全部上1:14坡道,争取利用一个潮时将船体拖曳到位,如果潮位不够，利用晚上3.30米潮水完成就位,次日上午8:00可以支墩. 四、操作描述 （一）、调载 因此季节潮位低，尽可能的将船体重量降至最低，艏吃水不大于0.3米,艉吃水不大于3.9米。 （二）、根据实际潮高确定抢滩位置 根据调载后的船体状态和上岸时的潮汐情况，确定抢滩位置，以此布置牵引设备和气囊位置。 （三）、预铺气囊 提前一天，利用低潮位在1：14坡道预铺11条气囊并用沙袋压住防止高潮时气囊产生位移。 （四）、定位抢滩，肆缆定位 在满潮前1个小时，将船只开上坡道，并事先在船台上摆放醒目的船台中心线，指导船只准确抢滩，抢滩后立即将事先准备好的缆机连接到船艉两侧，控制船体稳定性，船艉两舷各带一条，船艏带一条，用叁条缆绳将船体稳定好。 （五）、趁潮拖曳 抢滩前在船体艏部两侧各焊接一个100T的拖船眼板，船体抢滩后立即与事先准备好的牵引设备连接，并收紧钢索，趁潮充气拖曳，并做好气囊的前吃中喂，争取利用一个高潮位将船体牵引坡道内。 （六）、就位支墩 五：船体上排过程中气囊基本数据： 1、 1、施工中拟采用20条直径1.8米,长度15米高压气囊，预铺11条气囊，接续7-8条气囊,3条备用。每条气囊承载负荷为W，按15条整体顶升计算。 W顶= G/N = 1600T/15条 = 106.7T/条 G：船体总重量 N：实际承载气囊数量 2、 顶升支墩作业，气囊工作状态。（按顶升高度90cm，气囊均按Φ1.8×15m核算） 结论：气囊顶升支墩中，实际承受的压强小于额定工作压力，故顶升操作安全可靠。 3：运行中气囊间距：船底气囊工作有效长度约为60米(去掉前后线型不能穿气囊的部分)，行走气囊数量为15条，气囊间距约为4米。 4：接续气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：8米。
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