|
一、技术参数： 船舶长度：37.5米 船舶型宽：8.4米 船舶型深：3.9米 船舶重量：449.5吨艉3.44米 艏：2.25米（压载后） 设计吃水：3.80米 坡道：1：60 1：35 二、本案难点 1、本船体线型较瘦，供气囊的顶升面积太少，需要做8×6米的托板来增加气囊与船底接触面积，提高气囊的顶升力。 2、船体重心高，需前期作稳性分析计算。 3、渔探仪突出船底，下水前需做必要防护。 三：船体下水过程中气囊基本数据： 1、施工中拟采用20条直径1.8米,长度10米高压气囊，其中用8条顶升及滚动作业，12条气囊备用倒接，气囊的额定工作压力为0.14MPa,安全倍数为4.5倍。因此船底线形比较复杂，每条气囊的受力面积和承载力都不相同，每条气囊承载力见气囊顶升图： 编号 | 接触面积 | 工作压力 | 顶升力 | 编号 | 接触面积 | 工作压力 | 顶升力 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 接触面积总计:50.27m2,02、03号气囊工作压力0.08MPa，04—08号气囊工作压力0.13 MPa时顶升力总合:473.86T。大于船体重量449.5T。其中：2、3号气囊在托板下面，顶升高度为400mm |
2：顶升气囊间距：顶升、运行气囊中心距为3.1米间距。 3：接续气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：6.2米。 四、牵引力的计算： 船台坡比1:60 1:35 船体重量:449.5T 滚动摩擦系数0.01 船体在1:60坡道时: F1=G/60=449.5/60=7.49T F摩=4.49T F=F1-F摩=7.49-4.49=3T 船体在1:60坡道上运行时下滑力为3T. 船体在1:35坡道时: F1=G/35=449.5/35=12.8T F摩=4.49T F=F1-F摩=12.84-4.49=8.35T 船体在1:35坡道上运行时下滑力为8.35T. 主后牵卷扬机：10T，钢索道数：3道，总牵引力30T 30T÷8.4T=3.57倍(标准为1.25倍) 下水速度：3米/分 结论: 后牵力满足下水需要。
五、艏浮艉浮分析 下水潮高取2.20米，下水前船体待潮位置：第一条气囊在+0.3标高处，第一条气囊距重心6.2米，距船艉 10米，当第一条气囊滚动到-0.3处时，船尾已越过-2.579处，此处水深4.7米大于船艉吃水；下水时所有气囊都要由船艏部滚出，当最后一条气囊由首部吐出时，船艏已经越过-0.3米处，此时水深2.6米，大于船艏吃水，所以下水潮高应选2.20米以上，不会出现艉落艏跌现象。 六、操作描述 （一）、顶升撤墩 按照理论计算数量布置好气囊，后牵卷扬机收紧绳索，并达到计算牵引力（防止在坡道上下滑）。气囊充气顶升，全部气囊充气压力达到设计压力，将船体顶起， 撤出支持墩，布置好接续气囊。，直至第一条气囊运行至。 （二）、最低潮位时，将船体运行至坡道末端具备下水状态。 （三）、最高潮位时打开后牵重力下滑至全浮，完成下水作业。 （四）、做好水面警戒，下水海域不允许有过往船只，防止与下水船只发生碰撞。 （五）、做好拖带准备，船只下水后立即将其拖带到指定码头停靠。 七：下水前的准备 （一）：船体准备 1、托板 将事前制作的托板安装到船底，两侧用钢丝绳固定，前后限位，防止在船体移动时产生位移，安装托板时保证左右对称，高度一致，保证气囊的顶升力左右相等。在托板与船体间用铁支墩支撑并保证支墩数量与间距，保证气囊顶升时托板不变形，在托板的四周包圆管或圆钢防止损坏气囊；做好托板与船体部的过渡衔接，让气囊在滚动时平稳的过渡到船体，建议在托板上开部分50×150mm的透水槽，船体在下水时减少水阻的影响，确保下水安全。 2、渔探仪防护 由于渔探仪突出船底，建议做渔探仪防护罩，参照局部线型做上宽下窄的槽箱结构，固定与船体上，使气囊能平顺的滚过防护罩，建议左右各做一个，让两侧受力均衡，防止出现横倾现象。 3、牵引眼板 在船体首部结构位置设制一个25T眼板供下水时使用。
| 
