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气囊起源于中国，它是用多层橡胶和高强度纤维制造而成，具有重量轻、体积小、顶升力大等特点。到目前为止，从小几十吨大到上万吨的船舶利用气囊上、下排的成功案例已数不胜数，在中国及亚洲多个国家已经是非常成熟的工艺。 气囊上、下排 所谓的气囊下排，是指船舶修造结束后，将气囊放入船底修造墩之间，充入压缩空气使气囊的体积变大将船体顶起后撤除修造墩，利用气囊的滚动将船体安全送入水中的过程。气囊上排，是指待修船只利用气囊将船体顶起，给船体提供牵引力滚动到指定位置支墩修理的过程。 气囊上、下排的优点： 1、经济 使用气囊上下排对坡道的要求不高，前期投入非常少，可以节省大量的建设经费，因为传统的船舶上下坞方式为滑道、浮船坞、旱坞三种形式，而三种形式都需要前期投入大量的资金和经费。 2、提高修造能力 使用气囊上下排对修造场地的要求不高，可以灵活机动，不会因为坞期的原因影响修造效率，可以大大的提高船舶修造能力。 3、能更好的保护船体涂层 因为气囊与船体为柔性接触，能更好的保护船体涂层。 4、灵活机动 因为气囊可以改变船体的运行方向，可以直行、侧移、横移，所以船舶用气囊上下排灵活机动性好。 所以用气囊上、下排具有省时、省力、节约、安全可靠等优点。 一、祥发9技术参数： 总长：89m 平底长：74 m 船宽：18 m 平底宽16.4 m 型高：5.2 m 重量：1800T 重心：艉35米 艏吃水：0.8 m 艉吃水:2.5 m 螺旋桨局部吃水：3.0 m 二、坡道要求 1、坡比 首先了解当地潮汐变化情况，计算潮差；然后计算坡比。具了解当地潮差2米，船体自然漂浮时1：44，经计算坡比选择1：30比较科学，水下施工少，投资少、简单、经济、实用（见图示）。 2、 承载力 坡道承载力应不小于15T/m2，气囊与地面的接触面积比较大，对地面承载力要求不高，保证气囊运行不下陷就能满足施工要求。 3、宽度 坡道宽度不应小于船体宽度的1.5倍，两侧保证充足的操作空间。 4、平整度 气囊对工作地面的要求不高，保证无尖锐的物体伤害气囊就可以，按中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837-2011《船舶气囊上排、下水工艺要求》坡道两侧高差不能超过10CM。 三、拉力计算： 1、拖曳上岸 按总量G=1800T， 气囊滚动磨擦系数u=0.01计算 最大坡比1:30： a. 下滑力: F1=60T b. 摩擦力： F2=18T c. 引力：F3=F1+F2=60T+18T=78T 此计算为不计浮力时的最大拉力. 经上述计算，上岸拉力最大为78T。 在实际施工作业中取2倍安全倍数,提供的拉力应≥160T（标准1.25倍）。牵引速度应控制在1.2米/分以下. 2、牵引设备选配 可选用两台10T卷扬机各穿10道绳，共输出200T拉力，克服摩擦力后有效输出180T，大于计算拉力，安全可靠。 卷扬机的技术要求： 1、出绳速度 选用JM型，出绳速度6-9米/分 2、带盘绳器 3、双刹车装备，外加棘齿轮锁止装置 4、卷筒容绳量能满足船台上、下水需求
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