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目 录
一、概述
二、计算要素
1、船舶与船台 2、船舶下滑力 3、气囊内压和承载力 4、水位及船体入水部分浮力
三、实船下水 1、方案 2、操作
四、应力测量
1、应变片布置 2、测量结果
五、结论
一、概述
船舶气囊下水是具有我国自主知识产权的创新技术， 因具有省投资、无污染、机 动灵活、安全可靠、综合经济效益显著、更低碳环保等优点，近年来发展很快。 浙江正和造船有限公司位于浙江省舟山市定海港西北方的册子岛北端， 甬舟跨海 大桥北侧（见图 1 ），占地 26 万平方米， 拥有 8 万吨级船台 2 座，5 万吨级船台 1 座, 配有 400 吨、300 吨龙门吊等起重设备。自 2008 年中旬至今， 公司已交付包括 57,000 吨散货船、33,000 吨散货船、27,000 吨运木散货船、8,000 立方米运木船等多艘船舶， 船东分别来自希腊、德国、加拿大、韩国、中国香港、中国大陆等国家和地区， 这些 投入运营的船舶为船东带来了良好的经济效益。正和造船根据船东需求， 现手持包括 76,000 吨、70,000 吨、57,000 吨散货船等近 30 艘船舶的订单。
自 2008 年以来，正和造船已经使用气囊实现了包括 57,000 吨散货船， 33,000 吨 散货船， 27,000 吨运木散货船， 8,000 立方米运木船等多条船舶的顺利下水。 2010 年 12 月 3 日，公司承制的“新东莞 1 号”70,000 吨散货船顺利实现了气囊 下水。 在该船气囊下水前， 为了保证安全， 浙江正和造船有限公司与气囊下水工程公司
双方多次召开下水方案研讨会，对船台改造、水位高度、船舶下水计算， 以及气囊的布置、船舶下滑速度的控制、下水水域环境的警戒等都作出了周密的安排。 作为我国船舶气囊生产和气囊下水技术的龙头企 业，在多年的实践中， 总结出以理论研究结果为依据， 辅以经验数据的一套计算方法， 对船舶及气囊在整个下水过程的安全性进行了评价。以此方法， 承担过多条五万吨级 以上船舶气囊下水的技术计算。计算原理是： 基于气囊的承载力等作用在船体上有所 有外力， 在船舶起墩和下水过程中的每个阶段达到动态平衡， 根据船舶下水重量、重 心位置、船底线型， 综合考虑下水坡道坡度， 水位高低等一系列参数变化对下水过程 的影响， 对下水过程的主要阶段进行数值处理， 得出每只气囊在船舶下水过程中各个 位置的内压和承载力值。计算的主要内容有： 船舶在坡道上产生的下滑力及钢丝绳的 牵引力、下水需要的气囊数量和布置方案、每只气囊在起墩时的承载力以及对船舶重 心之矩的总和、下水过程气囊承载力和内压的变化、船舶入水部分的浮力， 根据计算 结果判断船舶下水过程中由于船舶倾角和气囊承载力变化使气囊产生最大内压时的 安全性。 通过对“新东莞 1 号”70,000 吨散货船气囊下水过程的计算， 得出的各项数据均 在许可范围内，因此认为本船利用气囊下水是安全的。 船舶在气囊下水过程中，不允许船体受到任何损害，船舶下水前进行的计算肯定 了该船气囊下水的安全性。为了验证船体的安全状况， 由浙江工业大学之江学院对该 船在气囊下水过程中船舶底板和甲板的应力进行了测量。浙江工业大学之江学院承担 过浙江省科技厅社会发展重大科技项目《浙江省船舶气囊下水研究》课题， 对多艘万 吨级船舶进行了船舶气囊下水过程中船体的动态应变、应力测试和技术分析， 具有扎实的理论基础和丰富的实践经验。
二、计算要素
1、船舶与船台
舶 总 长 LOA 222.00m 线 间 长 LBP 216.20m 宽 B 32.26m
型 深 D 18.00m 设 计 吃 水 T 11.30m 下水时自重量 W 12200.00t 重心纵向位置 LCG 97.00m 艉柱距船台末端 14.16m 船墩高度： 0.85m 船舶在 3 号船台上的位置如图 2 所示。
图 2 70,000 吨船台及下水坡道
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