龙王塘沉箱气囊出运技术方案

jimosea

A型沉箱：长：17.95m      宽 14m     高：13.6m    自重： 2100T  数量： 9个
B型沉箱：长：17.95m      宽 14m     高：10.1m    自重： 1710T  数量： 6个
C型沉箱：长：17.95m      宽 14m     高：8.1m     自重： 1310T  数量： 2个

以A型沉箱为例：
一、 沉箱技术参数：
长：17.95m      宽 14m     高：13.6m    自重： 2100T  
二、 气囊负荷计算：
1、 施工中拟采用15条直径1.0m，长度18m高压气囊，其中6条顶升及滚动作业，9条气囊备用倒接，每条气囊承载负荷为W，按6条整体顶升计算。  
     W顶=  G/N  = 2100T/6条  = 350T/条
       G：船体总质量    N：实际承载气囊数量
2、 顶升撤墩，气囊工作状态（顶升高度400mm，气囊均按Φ1.0×18m核算）。

名称	规  格   (M)	气囊承载面宽度（M）	数量（条）	单条气囊举力(T)	实际工作压强(Mpa)	额定工作压强(Mpa)
船舶工程专用气囊	Φ1.0×18M	1.256	6	350T	0.20	0.26

  

结论：气囊顶升及运行作业中，实际承受的压强小于额定工作压力，故操作安全可靠。
三、 气囊出运通道的要求(强度要求)
施工前应对操作环境进行清理，与出运无关的器材搬离现场，清理地面杂物，严防尖锐物体损坏气囊，给施工带来风险。
出运通道承载力应满足气囊的工作需要，承载力应≥0.26Mpa。
四、 牵引力计算分析：
按总量G=2100T，最大坡度： 1：10     磨擦系数u=0.01计算
a. 下滑力：  F1=210T
b. 摩擦力：  F2=21T
c. 后牵力：  F3=F1-F2=189T
主后牵卷扬机：20T2台，单台钢索道数：6道，总牵引力240T
d. 240T÷189T=1.27倍(标准为1.25倍)
e. 出运速度：1米/分
主前牵卷扬机：10T2台，单台钢索道数：3道(控制下滑速度)，总牵引力60T
f. 60T÷21T=2.86倍(标准为1.25倍)
g. 出运速度：1米/分
理论计算：
经上述计算，沉箱在承台水平移动时需要前牵,牵引力为21T,当沉箱运行至1:10坡道后,下滑力为189T。
结论:前、后牵力满足下水需要.

五、出运操作过程描述：（操作流程）
   1、牵引点：  沉箱、地面、半潜驳
沉箱牵引形式：
预埋式：在沉箱制作过程中直接预埋钢筋拉环。强度满足出运需求，高度位置数量如图所示。
地锚：固定卷扬机地锚，可利用其它地锚做卷扬机地锚。
主后牵地锚，抗拉强度≥150T。
前牵地锚及横移所需要前后牵地锚，抗拉强度≥20T。
地锚的位置及其具体数量如地锚数量位置示意图所示。
半潜驳上锚点：1、利用半潜驳上现有缆桩做为沉箱上船主前牵锚点。
2、在船体对称位置焊接2个眼板,单个眼板抗拉强度不应小于20T。
（具体位置根据沉箱上船方位确定）
半潜驳与码头连接处处理：可用12厚度钢板一张，关潜驳与通道上各一半。
钢板长度应大于沉箱的14米宽度。便于沉箱安全运到半潜驳上。
   2、顶升     沉箱顶升，将工字钢提前放置在沉箱预制承台下，顶升前将沉箱下沙子清除干净，露出工字钢，穿气囊顶升。气囊顶升后，将工字钢撤出。
3、运行    调整运行气囊间距，并按一定间距摆好接续气囊。