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目前选择充气护舷的主要依据是吸收能量的大小。船舶接岸时的冲撞能量可根据船舶的质量与接
岸速度计算出来。而充气护舷吸收能量的大小主要
取决于靠球的直径D 和长度L 以及初充气压力的
大小。表1 是国内船用气囊护舷靠球厂家提供的产品性能数
据。
表1
(反力R 与吸收能量GEA 均为压缩变形
(60±5à ) 时的保证值)
D ×L
(m )
初充气压力P 0 为0. 05M Pa 初充气压力P 0 为0. 08M Pa
R (kN ) GEA (kJ ) R (kN ) GEA (kJ )
0. 5×1. 0 64 6 83 8
0. 6×1. 0 74 8 96 11
0. 7×1. 5 137 17 178 24
1. 0×1. 5 182 32 235 44
1. 0×2. 0 257 45 335 63
1. 2×2. 0 297 63 386 86
1. 35×2. 5 427 102 554 140
1. 5×3. 0 597 153 751 211
1. 7×3. 0 639 191 830 263
2. 0×3. 5 875 308 1 138 424
2. 5×4. 0 1 381 663 1 815 925
2. 5×5. 5 2 019 943 2 653 1 317
3. 3×4. 5 1 8843 1 1753 2 4763 1 6403
3. 3×6. 5 3 0153 1 8143 3 9613 2 5323
按表1 选用靠球的尺度, 以一只靠球能全部吸
收冲撞能量为原则。若船舷的一侧选用2 到4 个靠
球, 则安全的保障性更高。靠球的直径也不宜选用过
大。过大的靠球直径会使船舷侧与码头间的间隙增
加, 不利于人员的上下和货物的装卸作业。中小型船
舶的使用实例见表2 所示。表3 供大型油船选用充
气靠球作参考。
表2 中小型船舶使用靠球的实例
船的吨位与种类选用靠球的尺寸(D ×L )
100 t 渔船0. 7×1. 5～ 1. 0×1. 5
200 t 渔船1. 2×1. 8～ 1. 2×2. 0
300～ 500 t 拖网船1. 2×2. 0～ 1. 5×2. 5
1 000 t 拖网船1. 5×2. 5×1. 7×3. 0
3 000 t 拖网船、运输船2. 0×3. 0×2. 0×3. 5
10 000 t 北洋渔业母船2. 0×3. 5×2. 5×5.
表3 大型油船选用充气靠球参照例
A 船舶
(DW T )
B 船舶
(DW T )
假定接舷速度
(mös)
有效运动能量
(kJ )
靠球尺寸
(D ×L )
300 000
200 000
150 000
100 000
50 000
20 000
10 000
200 000 0. 15 1 230 3. 3×6. 5
150 000 0. 15 1 030 3. 3×6. 5
100 000 0. 15 781 3. 3×6. 5
150 000 0. 15 882 3. 3×6. 5
100 000 0. 15 693 3. 0×6. 0
85 000 0. 15 618 3. 0×5. 0
100 000 0. 15 626 3. 0×5. 0
85 000 0. 15 564 3. 0×5. 0
50 000 0. 18 573 3. 0×5. 0
85 000 0. 17 617 3. 0×5. 0
50 000 0. 18 511 3. 0×5. 0
40 000 0. 20 544 3. 0×5. 0
40 000 0. 20 425 2. 5×5. 0
30 000 0. 22 437 2. 5×5. 0
20 000 0. 25 443 2. 5×5. 0
15 000 0. 27 318 2. 2×4. 5
10 000 0. 30 309 2. 2×4. 5
5 000 0. 35 253 2. 2×4. 5
5 000 0. 35 212 2. 2×4. 5
3 000 0. 40 196 2. 0×3. 5
1 000 0. 50 127 2. 0×3. 0
● 南冰洋的捕鲸船和远洋作业的渔船;
● 大型油轮及液化气运输船;
● 大型集装箱船、矿石船和运输危险物品的
船只;
● 大型船坞和码头。
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