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主坡道的坡度K1应达到船体在解脱牵引后能自滑，也没有必要取过大的坡度。坡度加大，牵引力就越大，容易发生事故，船台建造投资加大。
副坡道的坡度K2取决时，应根据船舶吨位、气囊直径、长度等要素，要求副道上有5～10只以上气囊有工作能力，船体在这一段仍有数只气囊对船体产生一定承载力，所以主、副坡道的坡度相差不能太大。如图6.2所示，若副坡道的坡度较大，在副坡道的长度末端，有些气囊工作高度超过气囊直径就不起作用。
前几年浙江、江苏出现不少主坡道的坡度很小，下水时靠拖轮拉下水，这种做法，往往当重心拖到末端后，有一个类似滑道下水中的艉弯现象，此时龙骨坡度突然加大，艏柱离地大于气囊直径，部分气囊自由离开船底，这时船底下气囊数量很快减少了，主坡道末端气囊被压得很扁，如果强度不足，就有爆破危险。
还有一些下水工程队在小坡度坡道上下水时，采用局部气囊放气等不规范的方法以启动全船气囊滚动，在这种紧张的时刻，放气操作过程由工人随意掌握，它将原先附近气囊压力平衡破坏。有时其中某只气囊气压下降很多，失去支撑作用，使船体内应力提高。船体局部应力有可能出现超过许用应力情况，所以不值得提倡。坡道的坡度太小也是不合理的。 |
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