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气囊下水技术推广最初十年间，由牵引失败而造成的事故占气囊下水事故之首位，而且其危害性大。随着万吨级船舶自重增加，牵引力就要求更大，更应重视牵引力的计算。牵引力F推荐按下式计算：
成表1格式就能计算出每只和全部气囊承载力及其对重心之矩。
下水计算长期不能突现，其中有一个最关键的气囊刚度没有求出，因为起墩结束，船体自滑开始后，气囊前滚速度仅船体之半，造成艉部悬空长度随着船体前移越来越长，艉部从一开始就产生一个微小的艉倾角并逐步加大，在此运动过程中，每只气囊的工作高度，内压都在变化，所以必须先求取气囊的刚度。我公司通过三次压缩试验并与浙江工业大学合作在一些实船试验后，提出气囊内压随工作高度变化的计算方法：
式中：P1，H1为气囊初始时（即起墩时设置的工作压力和工作高度，见表1中的数据）对应的工作压力和工作高度；
P2，H2为计算行程点气囊工作压力和工作高度（计算按表2进行）
D 是气囊直径
n=1.1~1.2。当起始工作压力越高，取大值。如达到＞0.13MPa时，取1.2；
当起始压力在0.10～0.13MPa时，可取1.15；
当起始压力＜0.10MPa，可取1.1。
注：我们压缩试验最大气囊变形率仅70%，所以大于70%后误差较大。
以下分别取第（1），（2）阶段中最典型最重要的位子作说明。 |
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