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2010年12月3日上午9时15分，浙江正和造船有限公司一艘总长222米，总载重量为七万吨的“新东莞1号” 散货船乘坐 高承载力气囊，从船台缓缓向水边移动，2分钟后成功驶入海中。该船的下水重量突破了13,000吨,再次创造了船舶气囊下水的新记录。 “新东莞1号”总长222米，型宽32.26米，型深18米，设计吃水11.3米。船舶下水前， 制订了详细的下水方案，浙江正和造船有限公司、上海船舶研究设计院、浙江工业大学之江学院等单位对船舶下水过程的牵引设备、强度计算、现场测试分别进行了精心的准备，通过各部门的联合协作，确保了该七万吨船的顺利下水。七万吨船舶使用气囊成功下水，目前在国内外还没有先例, 船舶气囊下水技术又创造了一个奇迹。 船舶气囊下水是具有我国自主知识产权的一项创新技术，这项见证我国造船界广大职工智慧的新技术，经过近三十年的发展，正在逐步走向成熟。实践已经证明，这项低成本、低消耗、无污染、高效率、高可靠性、机动灵活的技术具有强大的生命力。 从1981年初山东省小清河船厂成功地用承压气囊将一艘驳船送下水到现在，船舶气囊下水技术的发展走的是一条不断探索不断前进的道路。 20世纪80年代，这种简易、经济、能适合不同船舶建造模式的下水方式，受到了中、小型船厂的广泛欢迎，船舶气囊下水技术在全国一些内河船厂得到推广，数以万计的船舶使用气囊安全下水。但由于技术还处于发展初期，再加上受到气囊结构和承载力的制约，当时这项技术始终只在自重500吨以下的小型船舶上使用，而且也发生过一些船舶气囊下水失败的情况而受到人们的质疑。1993年，济南昌林研制成功新一代环绕贴敷整体成型的高强度锦纶橡胶气囊，新的材料、结构和制作工艺大大提高了气囊的承载能力，气囊下水技术焕发出新的活力。1994年9月，浙江舟山船厂运用新型气囊下水一艘长69.8米，宽14.8米的车客渡船，下水重量达到了900吨，《中国船舶报》以“我国船舶气囊下水有新突破”为标题做了详细报道，这次成功的船舶气囊下水，被评为船舶行业当年的十大科技成就之一。20世纪90年代，每年都有数以万计的各类船舶利用气囊下水。1998年到2001年，经过三年多的探索，研制出具有高科技含量的新一代气囊——“高承载力多层揉压气囊”投放市场。高承载力气囊相比于1993年研制成功的原型气囊，其承载能力提高了2倍，大大扩展了气囊的应用范围和安全保障性能。在新产品投放市场后的时间里，有数以千计的万吨级船舶采用新品气囊安全下水，创造出一系列新的记录。2007年，船舶行业标准CB/T 3000-2007《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》发布实施，在船舶生产企业的许可证发放与认证工作中，将气囊下水作为一种认可的船舶下水方法列入其中，这对船舶气囊下水技术的发展带来了良好的契机。
2007年7月，载重45,000吨的“国裕海驳１号”在江苏扬州国裕船舶有限公司气囊下水专用坡道上顺利下水，该船下水重量达到9,000吨。2008年8月，载重55,000吨的巴拿马型散货船“VICTORIA I”号在浙江三门健跳船厂成功下水，该船下水时重量接近12,000吨，是当时世界上用气囊下水的最大船舶。它的成功下水，标志着气囊下水重量突破了万吨大关。12月，江苏国裕船舶有限公司57,000吨散货船GY409也采用气囊顺利下水。12月底，在江苏省泰州市长江水域，沪鑫船舶制造有限公司为招商局重工（深圳）有限公司建造的一艘25,000吨半潜船使用气囊顺利下水，该船总长140米，型宽56米，下水重量超过12,000吨，创造了船舶下水重量的新纪录。在长江低水位季节能成功地创造船舶气囊下水重量的新纪录，说明这项由我国自主发明的创新技术又在发展道路上迈出了新的一步。2009年10月，辽宁船舶工业园有限责任公司建造的57,000吨散货船，也采用气囊顺利下水。12月，国内自行设计、建造的首艘大吨位自航式半潜船“希望之路”号采用气囊下水技术，在天津滨海新区顺利下水。这艘由天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司为中交国际航运有限公司建造的半潜船总长156米，型宽36米，型深10米，设计吃水7.45米，最大潜深19米，最大载重量20,000吨，下水重量达12,900吨。该船的成功下水，再次刷新了气囊下水的纪录。2010年9月，浙江正和造船使用气囊实现了57,000吨散货船的顺利下水。 船舶采用气囊下水，从几十吨的平底船起步，逐步向大型、复杂船型、高附加值船型发展，走过了一段成功发展的道路。 这次由济南昌林下水队完成的70,000吨散货船气囊下水的成功实践再次证明，随着新型高承载力气囊的应用、气囊下水专用船台和下水坡道的设计成功以及严格执行气囊下水操作规程，采取相关的安全保障措施，7万吨级乃至更大的船舶采用气囊下水是完全可行的。
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