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[气囊] 3600T起重打捞工程船气囊-半潜驳下水工艺方案

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发表在  2024-2-5 17:19:22 | 显示全部楼层 | 阅读模式
3600T起重打捞工程船气囊--半潜驳下水工艺方案1 适用范围:本工艺方案适用于烟台打捞局船厂建造的3600T起重打捞工程船在其水平场地上建造完工后的气囊---半潜驳下水作业,其他类似船舶的气囊下水作业可参照执行。
2 引用标准:国际标准ISO14409《船舶下水用气囊》、CB/T3837-2011《船舶用气囊上排、下水工艺要求》以及船型资料和相关进出坞技术要求。
3 设计资料
3.1船型主要参数资料:
总长:Loa=114.0m         型宽:B=48.0m      型深:D=8.8m
空船重量:W=9165t     
3.2船台资料:水平场地   墩高:H=1.0m
4下水船舶及主要下水设备、设施的准备及要求
                    主要设备设施配置表

序号

设备、设施名称
规格/型号
数量
备  注

  1
气  囊

1.5x16锦纶七层
1.5x18锦纶七层

  40
  50
额定工作压力0.16mpa

  2

   充气装置



  4



  3

   四饼滑车

4×120

  6


  4

卷扬机(绞车)

JC150(15吨)

  3

牵引控制用

  5
卷扬机

JC20(2吨)

  2

拖送气囊用

  6

   对讲机



  4

1部与工厂同频联调

4.1下水船舶的坞内工程全部结束并经验收合格,船体外部(气囊接触部分)不应有伤害气囊的附件和尖锐突出物。
4.2 气囊设备应为按标准生产的合格产品,使用前应对气囊的使用性能进行检查。
4.3 半潜驳等牵引、拖带设备、设施应为运行安全可靠的完好设备。
5.气囊布置方案
5.1气囊型号及承载力计算:
选用φ1.5×16-18米锦纶七层的气囊90只,布置间距S=4m左右。具体应有下水人员视现场的布墩情况进行具体的调整布置。
4.1.1 起墩状态的气囊承载力:
起墩高度:H=1m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-1)/2×(18×50+16×2)×0.16×9.8×10=11706(吨)
起墩状态的气囊安全系数:K=11706/9165=1.27>1.2(满足标准要求)
4.1.2水平移船状态的承载力:
气囊工作高度:H=0.7m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.7)/2×18×44×0.16×9.8×10=15916(吨)
下水状态的气囊安全系数:K=15916/9165=1.74>1.2(满足标准要求)
气囊的实际工作压力为:0.10Mpa。
4.2 牵引力估算
移船时的牵引力:根据现场对地面情况的综合勘察,估取气囊滚动时的“静摩擦系数”μ=0.01,“动摩擦系数”μ1=0.06,
则移船启动时的最大牵引力:
  Fmax=W·μ=9165×0.01=92tf
匀速移船过程中的牵引力:
  Fmax=W·μ=9165×0.006=55tf
为了保证移船的安全,牵引力实取启动瞬间最大摩擦力为设计牵引负荷:Fmax=1.2×92=110(tf)
4.3   牵引方案
采用3台额定负荷为15T的卷扬机进行移船过程中的牵引、控制。其中,尾部左右舷(半潜驳远离码头一端的甲板上)各设置一台,对称于船体中心线上布置。为防止移船过程中惯性所致的移船失控,于首部方位中心线处设置一台卷扬机对船舶进行牵控。三台卷扬机钢缆均通过滑轮组5倍率(钢缆走5道,移位速度:1.8米/分钟)牵引,尾部牵制的卷扬机设置在尾部船台的地面上,钢缆通过滑轮组5倍率(钢缆走5道,位移速度:1.8米/分钟)实施后牵引控制。
则有:移船首部牵引力:F=15×5×2=150(tf)  安全系数K=150/92=1.6(满足要求)
尾部牵制力:F=15×5=75(tf),可以满足移船过程中停止时的牵控、制动。
牵引耳板的设置:尾部牵引耳板设置于下水船舶的近尾部30米处的舷侧强结构部位,高度应高出空载吃水线以上约300-500mm处,以方便下水后的割除及油漆补涂。首部牵引耳板设置在船体的中心线的空船吃水以上500mm处,耳板形式及负荷:负荷不少于60-70吨的“E”型吊装耳板(参见造船工艺手册P1028表3-10-89)。具体位置应根据空船吃水情况以及船体内部结构情况确定,必要时需对耳板焊装处的结构强度进行校核和必要的加强。

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