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3600T起重打捞工程船气囊--半潜驳下水工艺方案1 适用范围：本工艺方案适用于烟台打捞局船厂建造的3600T起重打捞工程船在其水平场地上建造完工后的气囊---半潜驳下水作业，其他类似船舶的气囊下水作业可参照执行。
2 引用标准：国际标准ISO14409《船舶下水用气囊》、CB/T3837-2011《船舶用气囊上排、下水工艺要求》以及船型资料和相关进出坞技术要求。
3 设计资料
3.1船型主要参数资料：
总长：Loa=114.0m 型宽：B=48.0m 型深：D=8.8m
空船重量：W=9165t
3.2船台资料：水平场地 墩高：H=1.0m
4下水船舶及主要下水设备、设施的准备及要求
主要设备设施配置表
序号
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设备、设施名称
| 规格/型号 | 数量 | 备 注 |
1
| 气 囊
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1.5x16锦纶七层
1.5x18锦纶七层 |
40
50
| 额定工作压力0.16mpa
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2
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充气装置
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4
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3
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四饼滑车
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4×120
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6
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4
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卷扬机（绞车）
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JC150(15吨)
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3
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牵引控制用
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5
| 卷扬机
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JC20(2吨)
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2
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拖送气囊用
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6
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对讲机
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4
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1部与工厂同频联调
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4.1下水船舶的坞内工程全部结束并经验收合格，船体外部（气囊接触部分）不应有伤害气囊的附件和尖锐突出物。
4.2 气囊设备应为按标准生产的合格产品，使用前应对气囊的使用性能进行检查。
4.3 半潜驳等牵引、拖带设备、设施应为运行安全可靠的完好设备。
5.气囊布置方案
5.1气囊型号及承载力计算：
选用φ1.5×16-18米锦纶七层的气囊90只，布置间距S=4m左右。具体应有下水人员视现场的布墩情况进行具体的调整布置。
4.1.1 起墩状态的气囊承载力：
起墩高度：H=1m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-1)/2×(18×50+16×2)×0.16×9.8×10=11706(吨)
起墩状态的气囊安全系数：K=11706/9165=1.27＞1.2（满足标准要求）
4.1.2水平移船状态的承载力：
气囊工作高度：H=0.7m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.7)/2×18×44×0.16×9.8×10=15916(吨)
下水状态的气囊安全系数：K=15916/9165=1.74＞1.2（满足标准要求）
气囊的实际工作压力为：0.10Mpa。
4.2 牵引力估算
移船时的牵引力：根据现场对地面情况的综合勘察，估取气囊滚动时的“静摩擦系数”μ=0.01，“动摩擦系数”μ1=0.06，
则移船启动时的最大牵引力：
Fmax=W·μ=9165×0.01=92tf
匀速移船过程中的牵引力：
Fmax=W·μ=9165×0.006=55tf
为了保证移船的安全，牵引力实取启动瞬间最大摩擦力为设计牵引负荷：Fmax=1.2×92=110(tf)
4.3 牵引方案
采用3台额定负荷为15T的卷扬机进行移船过程中的牵引、控制。其中，尾部左右舷（半潜驳远离码头一端的甲板上）各设置一台，对称于船体中心线上布置。为防止移船过程中惯性所致的移船失控，于首部方位中心线处设置一台卷扬机对船舶进行牵控。三台卷扬机钢缆均通过滑轮组5倍率（钢缆走5道，移位速度：1.8米/分钟）牵引，尾部牵制的卷扬机设置在尾部船台的地面上，钢缆通过滑轮组5倍率（钢缆走5道，位移速度：1.8米/分钟）实施后牵引控制。
则有：移船首部牵引力：F=15×5×2=150(tf) 安全系数K=150/92=1.6（满足要求）
尾部牵制力：F=15×5=75(tf)，可以满足移船过程中停止时的牵控、制动。
牵引耳板的设置：尾部牵引耳板设置于下水船舶的近尾部30米处的舷侧强结构部位，高度应高出空载吃水线以上约300-500mm处，以方便下水后的割除及油漆补涂。首部牵引耳板设置在船体的中心线的空船吃水以上500mm处，耳板形式及负荷：负荷不少于60-70吨的“E”型吊装耳板（参见造船工艺手册P1028表3-10-89）。具体位置应根据空船吃水情况以及船体内部结构情况确定，必要时需对耳板焊装处的结构强度进行校核和必要的加强。
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