消浪孔沉箱的开孔封堵、溜放与安装施工技术

永泰长荣

超大型消浪孔沉箱的建造、移运和安装对于施工设备和技术都是一个很大的挑战.以青岛港董家口港区北一突堤 4#泊位工程为例,介绍沉箱消浪孔封堵采用内拉悬挂钢模板封堵工艺,克服了传统封堵方式的不足,实现了“中间隔墙消浪孔不封堵、沉箱候潮安装”的工法；同时介绍消浪孔沉箱在溜放、浮运和安装过程中的计算及施工关键技术.该工程的成功实践,为超大型消浪孔沉箱的移运和安装提供了借鉴



青岛港董家口港区北一突堤 4#泊位工程位于青岛市董家口港区防波堤内，因现场受东、南 2 个方向的波浪影响较大，风浪在码头前沿破碎与叠加反射，可能引起船舶断缆及码头越浪损失。为改善泊稳条件，该工程码头结构采用了消浪孔沉箱，并且使用了国内目前吨位最大的消浪孔沉箱，沉箱自质量约 6 200 t，沉箱尺寸为29.68 m×21.05 m×22.2 m（长×宽×高）
2 消浪孔封堵
2.1 方案比选
消浪孔沉箱质量约 6 200 t，布置消浪孔 105 个，为国内目前最大的消浪孔沉箱。沉箱溜放前，需封堵消浪孔，沉箱安装后拆除。为保证施工安全和效率，需选择合理的封堵方案。本工程选用了内拉悬挂钢模板封堵工艺。
2.1.1 几种传统的封堵工艺及其局限性
1）沉箱外壁预埋圆台、钢模板封堵法：适合封堵开孔数量少，且安装与拆除钢模板时，全过程需吊机配合，受机械制约。
2）预浇低强度等级混凝土、安装后凿除法：预制时需二次后浇混凝土，安装后需潜水员水下凿除，效率太低。
3）气囊封堵法：为保证气囊的密封性，需对消浪孔四角进行圆弧处理，实施难度高；且使用后的气囊难以应用到其他工程，残值低。
2.1.2 内拉悬挂钢模板封堵工艺
根据沉箱消浪孔成列布置、顶端开口的特点，采用内拉悬挂钢模板封堵前墙单列 4个消浪孔。钢模板制作时，内面顶部相应位置焊接悬挂支腿以承受自身质量；钢模板内面与消浪孔对应位置焊接带孔钢板，以便与后方加固型钢相连。封堵消浪孔时，钢模板起吊后悬挂在沉箱壁上，人员用螺栓（或紧张器）将钢模板内面的带孔钢板与后方加固型钢紧密连接，使钢模板内面紧密贴靠在沉箱前壁，达到封堵目的。此外，钢模板周边贴 25 mm 厚泡沫橡胶条，提高封堵效果。沉箱出运、安装时，钢模板所受水压力将其紧紧压在沉箱前壁上，沉箱内基本不会进水，确保沉箱顺利溜放、安装



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