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深V型底船利用气囊辅助小车下排应用工艺方案

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发表于 2023-12-30 16:43:55 | 显示全部楼层 | 阅读模式

通过实例,介绍了深V型底船利用气囊辅助小车下排的准备、实施过程和操作要点,总结了下排工作相关问题的预防处理措施,为船舶下排提供了一种技术参考。
关键词:深V型底船;气囊;下排


某型首制深V型底船因合同要求交船期限将至,主船体亟待下水以便后续工程的完善。但通过查阅当月的潮汐表,最高潮位未能达到预期要求,如单独利用小车下排船体将无法自浮。经技术人员计算讨论,决定采用气囊辅助小车下排。小车下排就是用龙门吊将主船体吊放在坞排上的小车墩柱上,并用木楔等辅助固定好,使船体离开地面一定高度后,在外力的牵引下随着小车的运动而获得下排惯性,以达到船舶下水的目的。气囊下排就是用一定数量的气囊将船体托起,使船体离开地面一定高度后,在外力的牵引下随着气囊的滚动而移动,以达到船舶下水的目的。前一种下排技术在国内外运用已相当成熟普遍,也是该承制单位的惯用工艺做法,主要用于小型平底船。后项技术始于20世纪70年代,首先在国外开始使用,我国于20世纪80年代初开始研制使用,2006年初才成功实施了利用气囊上排技术将2艘V型底船拉到海滩进行了全面维修,但在下排方面的应用不多见。

这次该厂将2项技术有机结合处理特殊船型下排获得了成功,为后续批量建造及下排积累了宝贵的经验。本文主要介绍此次下排实施过程及相关问题。
1技术分析和技术方案的确定
该型船艇为倾斜船首、方尾、深V线型,采用双机、双桨驱动、双轴双舵,属于后机型,总长38 m,预处理过后尾部已有10 m出坞,其余部分在船坞以内(下排时船尾先出坞),并搁于小车上没有起浮。通过分析计算,当月最高潮水位只能提供700 kN左右的浮力,而船舶自重900 kN左右,还差200 kN左右浮力。由于船厂起吊能力有限,必须采取其他方法。经反复论证计算,最终决定采用3只气囊辅助小车,在3台吊车保护下下排的方案,技术分析如下:为承载船重,决定将2只气囊置于船中后部,1只气囊置于船首部。气囊尺寸为中1.2 m×10 m。
由于船型宽6 m,而且成深V型,所以后面2只气囊会部分露出水面。每只气囊能提供约40 kN浮力,前面1只气囊基本没有浮力,只能将船首拖住以便于船体滚动。后面2部吊车起吊能力为500 kN,吊臂伸长最多能提供约80 kN的吊力,而前面1部吊车起吊能力为200 kN,伸出吊臂长度有限,能够提供约80 kN的吊力。气囊与吊车共能提供约320 kN的起浮力,加上最高潮水位能提供约700 kN浮力,总共提供浮力合计约1 000 kN,大于船体自重,理论上船体可以起浮。当船体起浮后会慢慢向外移动,吊车吊臂也随之外移,吊力将越来越小。理论上讲
若吊臂吊力减少到不足以使船体起浮时,船就可能会下沉。但实际上,此时由于船体逐渐离开船坞,坞外水深要大于坞内,船体自身吃水会逐渐增加,浮力也会递增。一种极限情况是,当船往外移动5 rtl,此时吊车吊力为0,那么船体自身吃水会增加200mm,折算成浮力有200 kN以上。因此,此刻船体依然可以自浮。根据工厂以往对吊车的使用经验,吊车帮助船体外移5 Ill完全可以。综上所述,技术方案可行。



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