深V型底船利用气囊辅助小车下排应用工艺方案

jimosea

通过实例，介绍了深V型底船利用气囊辅助小车下排的准备、实施过程和操作要点，总结了下排工作相关问题的预防处理措施，为船舶下排提供了一种技术参考。
关键词：深V型底船；气囊；下排


某型首制深V型底船因合同要求交船期限将至，主船体亟待下水以便后续工程的完善。但通过查阅当月的潮汐表，最高潮位未能达到预期要求，如单独利用小车下排船体将无法自浮。经技术人员计算讨论，决定采用气囊辅助小车下排。小车下排就是用龙门吊将主船体吊放在坞排上的小车墩柱上，并用木楔等辅助固定好，使船体离开地面一定高度后，在外力的牵引下随着小车的运动而获得下排惯性，以达到船舶下水的目的。气囊下排就是用一定数量的气囊将船体托起，使船体离开地面一定高度后，在外力的牵引下随着气囊的滚动而移动，以达到船舶下水的目的。前一种下排技术在国内外运用已相当成熟普遍，也是该承制单位的惯用工艺做法，主要用于小型平底船。后项技术始于20世纪70年代，首先在国外开始使用，我国于20世纪80年代初开始研制使用，2006年初才成功实施了利用气囊上排技术将2艘V型底船拉到海滩进行了全面维修，但在下排方面的应用不多见。

这次该厂将2项技术有机结合处理特殊船型下排获得了成功，为后续批量建造及下排积累了宝贵的经验。本文主要介绍此次下排实施过程及相关问题。
1技术分析和技术方案的确定
该型船艇为倾斜船首、方尾、深V线型，采用双机、双桨驱动、双轴双舵，属于后机型，总长38 m，预处理过后尾部已有10 m出坞，其余部分在船坞以内(下排时船尾先出坞)，并搁于小车上没有起浮。通过分析计算，当月最高潮水位只能提供700 kN左右的浮力，而船舶自重900 kN左右，还差200 kN左右浮力。由于船厂起吊能力有限，必须采取其他方法。经反复论证计算，最终决定采用3只气囊辅助小车，在3台吊车保护下下排的方案，技术分析如下：为承载船重，决定将2只气囊置于船中后部，1只气囊置于船首部。气囊尺寸为中1．2 m×10 m。
由于船型宽6 m，而且成深V型，所以后面2只气囊会部分露出水面。每只气囊能提供约40 kN浮力，前面1只气囊基本没有浮力，只能将船首拖住以便于船体滚动。后面2部吊车起吊能力为500 kN，吊臂伸长最多能提供约80 kN的吊力，而前面1部吊车起吊能力为200 kN，伸出吊臂长度有限，能够提供约80 kN的吊力。气囊与吊车共能提供约320 kN的起浮力，加上最高潮水位能提供约700 kN浮力，总共提供浮力合计约1 000 kN，大于船体自重，理论上船体可以起浮。当船体起浮后会慢慢向外移动，吊车吊臂也随之外移，吊力将越来越小。理论上讲
若吊臂吊力减少到不足以使船体起浮时，船就可能会下沉。但实际上，此时由于船体逐渐离开船坞，坞外水深要大于坞内，船体自身吃水会逐渐增加，浮力也会递增。一种极限情况是，当船往外移动5 rtl，此时吊车吊力为0，那么船体自身吃水会增加200mm，折算成浮力有200 kN以上。因此，此刻船体依然可以自浮。根据工厂以往对吊车的使用经验，吊车帮助船体外移5 Ill完全可以。综上所述，技术方案可行。