1600t起重船助浮3000t半潜驳出运沉箱施工技术

jimosea

唐山港曹妃甸港区通用散货泊位三期工程水工结构工程沉箱浮游稳定吃水14.4m，由于公司自有半潜驳3#最大潜深18.7m，半潜驳型深4.5m，甲板上台座高1m，因此沉箱可下潜至吃水
13.2m，不能满足沉箱浮游稳定条件，需采用大型起重船助浮。本工程中，我们根据沉箱助浮出运的施工技术难点进行研究，制定出技术方案并成功实施，取得了一定的经济和社会效益，值得类似工程借鉴。
关键词：浮游稳定吃水 起重船助浮 沉箱出运 m值


唐山港曹妃甸港区通用散货泊位三期工程水工结构工程位于曹妃甸一港池西岸，建设15万、10万、5万吨级泊位各1个，水工结构按照20万吨级泊位预留，码头主体为正南正北方向，采用重力式沉箱结构，岸线长度855m。本工程主体段共有沉箱46座 ，其 中 A 型 1 8 座 、B 型 2 1 座 ，且 A 、B 型 沉 箱 尺 寸 最 大 ，为17.45m×16.1m×21.6m（长×宽×高），沉箱单重约2750t，浮游稳定校核吃水14.414m，故选择对A、B型沉箱进行出运工艺研究。
1.2沉箱浮游稳定分析

正常出运 时，m 值 取 0. 3 ，此 时A、B型沉箱浮游稳定吃水14.4m，由于公司自有半潜驳3#最大潜深18.7m，半潜驳型深4.5m，甲板上台座高1m，因此沉箱可下潜至吃水13.2m，不能满足沉箱浮游稳定条件，需采用大型起重船助浮。采 用 起 重 船 助 浮 时 ，m 值 可取 0 . 1 m ，此 时 沉 箱 稳 定 校 核 吃水 14.1 m ，5 、8 、9 ～1 2 仓 格压 载3.62 m海 水，1～4 、6 、7仓格压载4.59m海水。沉箱调离台车的距离按0.3m考虑，则需起重船起吊高度1.2m，此时起重船起吊沉箱和压仓水的 重 量 ，等 于 排 开 海 水 的 重 量
17.45×14.8×1.2×1.025=318t。同时考虑到4根钢丝绳重7t，8个卡环重0.6t，6人重0.4t，因此需起吊总重量326t，重力3195kN，需配备500t以上起重船辅助沉箱出运。
结合公司自有的起重28（1600t全回转起 重船）良好的起 重能力和操纵性能，因此采用起重28进行沉箱助浮出运。
2．工艺难点分析
（1）本工程属水上大型构件吊装，在吊浮计算时必须认真仔细，再三校核，确保吊索具受力满足规范要求。
（2）大型船机起重28与半潜驳3#相互配合是关键，在半潜驳压水至接近最大下潜深度时，起重28即开始准备加载起吊力，避免此时沉箱m=0.1时受风浪、暗流影响而导致沉箱倾斜。
（3）沉 箱 下潜 时，各 仓格 的压水 精确度是关键，采用刻度明显的钢芯胶皮测绳。
（4）潮流流速大，潮差大，最大潮差可达3.0米，对沉箱出运的稳定性有一定影响。



曹妃甸通用散货三期工程，采用1600t起重船助浮3000t半潜驳工艺，实现了安全出运大型沉箱46座。该 工艺 进 一 步完善了现有的半潜驳出运沉箱工艺的不足，即使在将来4000t，乃至5000t的大型沉箱出运，均可参照本工程大 型 起 重 船助浮半潜驳出运沉箱工艺进行施工。同时，本工程沉箱结构为20万吨级，我公司通过现有船机设备，大胆地进行技术实践，可继续向更高更大泊位的沉箱结构进军，显著提高了沉箱施工能力同时，也验证了大型沉箱结构在水工结构中的良好适应性。