近些年来，随着气囊下水技术随着在各个领域的广泛应用，该技术得到了充足的发展，其便捷灵活的优势也显现无遗。一些复杂困难的工程，在气囊下水技术面前迎刃而解。气囊下水技术背后蕴含的是中国人大巧若拙，顺应自然的智慧。
2014年9月青岛永泰长荣下属公司永安顺船舶工程有限公司和印尼PMG公司合作，顺利完成一艘230尺新驳船的下水项目。该驳船是从一艘300尺驳船甲板上利用气囊滚动顺利入水。
300尺甲板船总长 91.4 米，型宽 27.4 米，型深6米；230尺甲板船总长 70 米，型宽 19.5 米，型深4.2米。这两艘船均为新建甲板货驳，由南通亚华船舶建造。300尺驳船建造完毕下水后，利用1200 吨的浮吊将230尺货驳吊起，装载到甲板上，由拖轮拖带到印尼打拉根岛。
利用漂浮的驳船甲板当滑道来下水尺度相差较小的另一艘驳船，无论采用何种方式都是一个很大的技术难题。在子船下水过程中，子船与母船的相对运动，造成母船漂浮状态和纵倾角在不断变化，而这种变化又反过来影响到子船的运动状态，这样就造成了一个复杂的运动合体。尤其当子船尾部起浮时，其艏部必然下降，而母船由于承载重量的减轻，艉部会上升，这样子船的艏部和母船的艉部会有一个相向碰撞的趋势，这种可能的碰撞会造成两艘船的致命损坏。
针对项目中存在的风险，青岛永泰长荣船舶气囊上排下水技术团队进行了细致的计算，通过与PMG技术团队的沟通，不断优化方案设计，力争把风险控制到最小。2014年9月3日，青岛永泰长荣船舶气囊上排下水技术团队抵达打拉根场地，开始了紧张的下水准备工作：从母船的定位到子船的牵引，从压载水到气囊顶升方案，各个环节都进行了复核检查。在克服了现场种种不利条件的情况下， 通过项目组全体人员的努力，9月6日完成了压载水和船舶定位工作，9月9日完成230尺驳船的气囊顶升工作。
2014年9月10日，印尼当地时间12点整，各项准备工作就绪。青岛永泰船舶气囊上排下水工程师检查完最后一遍气囊气压，发出了下水的指令。操作人员开始切割230尺驳船的牵引钢丝绳，1分钟，2分钟，等待的时间似乎凝固了，当最终钢丝绳断开，下水驳船缓缓启动，伴随着气囊轰隆隆滚动的声音，人群开始欢呼。众人瞩目下230尺驳船，轻盈得跨过母船的船尾，温柔得投入大海的怀抱。
甲板气囊下船的成功，是一个开创性的成果，对于甲板导管架下水等海工项目有着极其重要的参考价值。利用普通的甲板船结合气囊下水技术能够完成专业下水驳船的工作，其经济效益和社会效益是不言而喻的。
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