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看了那么多船舶气囊下水，第一次见船舶气囊下水过程中折断，是质量问题吗
这是网上流传的一段75米长的旅游趸船下水的视频，视频中船舶在下水的过程中发生了折断，我看到很多网友在下面评论说：我国的这种下水方式太落后了，还是国外的好！也有网友质疑该船的质量问题。
其实关于国内船舶下水的视频我也发了不少，横向的、纵向的、气囊的都有，可是每次发完视频后，就有很多网友评论说：人家国外的下水方式多先进啊，直接侧着倒下去，下水的时候就能检测出船舶稳性如何，可以杜绝豆腐渣工程。
国内船舶下水动态图
国内船舶的纵向重力式下水（涂油滑道）。
纵向下水
国内船舶的梳式滑道机械化下水（横向下水）。
横向下水
国内船舶的气囊下水。
气囊下水
下图为国外船舶下水的动态图，看起来确实很酷，这也就难怪为什么有网友会说其先进了。不过我今天在这里要讲，下水的方式多种多样，更多的是结合自身的情况来选择相应的下水方式，并没有什么先进落后之分。比如我们常见的国外船舶下水的视频大多数采用的是横向重力式下水中的横向坠落式下水，选用这种下水并不是因为其看起来酷，也不是说这种方式先进，只是因为这种下水方式具有占地面积较小的优点，同时船厂下水的多数是小船，所以非常适合。
国外军舰下水
海工船舶下水
货船下水（一）
货船下水（二）
而反观我国，作为造船大国在船舶下水领域还颇有建树，各类下水都有应用（下期文章单独介绍船舶水方式），甚至还独创了一种下水方式——气囊下水。气囊下水就是把像下图这样的气囊塞入船舶下面，通过给气囊充入压缩空气把船舶顶起来，然后撤掉底墩，利用船舶自身的重力，使船舶下到水中。开始视频中的趸船也是采用的气囊下水。
气囊下水
船舶采用气囊下水工艺经过二十多年的实践和改进，下水船舶的吨位从最开始的自重只有几十吨的平底船发展到上万吨的大型船舶，其中最大的气囊下水船舶记录由浙江正和造船有限公司于2010年12月3日上午9时创造。下水的为浙江正和造船有限公司为广东东莞海昌航运建造的7万吨级散货船新东莞1号轮，该船总长222米，载货量为7万吨的，下水时重量（自重）达到了12000吨，采用了100只气囊。
新东莞1号轮下水
实践证明船舶气囊下水工艺具有投资少、见效快、适应范围广，安全可靠的特点，所以很快就受到我国造船行业的欢迎；同时该项技术也被传入国外，已被国内外造船业、港口建设业认可。气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广，这也就证明了气囊下水并不是落后的产物。
大型船舶气囊下水
我之前发过气囊下水的视频，有人还以为下面滚动的是滚木或者钢管，其实它是由锦纶帘布作为骨架材料的橡胶气囊。
船舶下水用的气囊
不过气囊下水一定要采取相关的安全保障措施；精心设计船舶下水的船台和折角型坡道；严格计算船舶下水的过程，不然很容易发生事故。比如视频中趸船下水过程中折断，其本身质量应该没什么问题，主要还是因为相关下水工作做的不到位，造成船舶悬空太多，而发生折断的事故。
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