昨天收到奇葩询价，说是沪东船厂码头需要浮式泡沫护舷，看一下下图的产品名称是橡胶护舷，尺寸是1.35×2.5米和1.5×3米的数量各五套
为什么说这个询价有点奇葩呢，
初一看我理解成客户是需要1.35×2.5米和1.5×3米的充气式橡胶护舷各五套
但是仔细看了工作范围，又是需要浮式泡沫护舷板，要求100%闭孔泡沫芯和厚度不小于16mm的坚韧厚增强聚氨酯皮，
这很明显又是要的实心泡沫填充护舷的哈
认真看了其它几条，工作范围中第七条又说护舷必须符合ISO 17357-1:2014的标准，这又是充气式橡胶护舷的行业标准的。
然后再看2.0技术规格要求里面5-7条里面，尤其是图片，里面还有链条和泡沫，这又是实心聚氨酯填充护舷的技术要求；
但是又看了2.0技术规格要求里面的10-12条，外部和内部橡胶材料性能，初始压力为60Kpa时的性能数据和性能曲线，哈，这明显是充气式相加护舷的技术要求
这个询价就是这么奇葩，明明只有充气式橡胶护舷才会有的初始充气压力，却出现在了实心泡沫填充聚氨酯护舷身上，
这明显是一个拼拼凑凑、错误百出的的技术规格书，却来让我们工厂给报价
怎么报价哈，给客户报充气护舷还是实心泡沫填充式聚氨酯漂浮护舷呢，
您要说这技术规格书出自沪东船厂的技术之手，我是百分百不相信的，沪东船厂我们永泰工厂又不是没有合作过，他们的技术不会有这么low的技术规格书的。
码头护舷内容清单: 1.0 工作范围 2.0 技术规范 3.0 配件 1.0 工作范围工 作 范 围 包 括 但 不 限 于 : （1）在2个码头为靠泊提供10个新的浮式泡沫护舷板并为所有集装箱船的船体压力和潮 汐变化提供系泊 。 （2）护舷应具有良好的耐磨性和抗撕裂性，即使在恶劣的环境中也能吸收冲击 。 （3）护舷应该有低反应和高能量选项 。 （4）100%闭孔泡沫芯和厚度不小于16mm的坚韧厚增强聚氨酯皮 。 （5）护舷内外必须由合成绳增强橡胶板制成，并作为船舶和靠泊结构之间的减震器。耐用、无标记、维护成本低，不需要链条或轮胎网，设计为不沉型，护舷可以漂浮或悬挂在码头壁上作业。 （6）护舷必须适合所有潮汐变化或大或小的地点。它们也同样适用于新的或旧的结构。 （7）护舷必须符合ISO 17357-1:2014的制造和第三方认证(每个测试护舷的证书必须具有相同的系列)。该标准的严格要求确保了护舷具有高质量，并且能够承受其设计运行的严格环境和应用。 （8）护舷应进行抗极限压缩、能量吸收、容量和反作用力、横向拉力试验和纵向拉力试验的测试。 （9）合成轮胎帘子线层必须被证明是泡沫护舷坚固、有效加固的最佳选择。每一层的两侧都涂有橡胶化合物，防止层与层之间的接触。 （10）坚硬耐磨的外层橡胶必须设计成保护内层橡胶和轮胎帘子线层不受外力的破坏。这种材料具有它的机械性能可以承受其设计的苛刻操作条件。 （11）工厂的所有材料和项目都应具有良好的质量(热深镀锌) ，并能够在其工作环境中运行并承受其工作环境，请参阅以下Arc No.04的详细信息。(需要镀锌证书) （12）供应商应连同技术报价一起提交所有项目阶段的时间框架，包括运输时间。 （13） 供应商应明确提及其提供的护舷系统的使用寿命以及制造商的保修期。 （14）供应商应在过去6年中具有良好的集装箱码头护舷系统供应和安装经验，并提供所有所需的文件和证书。 （17）根据所附的清单定价。 2.0 技术规格 （1）船舶详细信息 : ▪ 类型: 集装箱 。 ▪ 载重: 72982 (T) ▪ 位移: 99577 (T) ▪ 总长度: 294 (M) ▪ parps之间的长度: 276 (M) ▪ 横梁: 40 (M) ▪ Draft: 14.021 (M) ▪ Free board: 5.416 (M) （2）泊位详情 （3）靠泊模式：侧靠泊位 （4）靠泊进近：difficult berthing （5）护舷标准及最低技术要求 （6）耐磨表面，抗紫外线，无标记聚氨酯增强，聚氨酯蒙皮厚度不小于18mm。 （7）热层合闭孔聚乙烯泡沫。 （8）重型链条连接旋转接头。 （9）不接受旋转卸扣。 （10）外部和内部橡胶材料性能： （11）初始压力为60Kpa时的性能数据 （12）性能曲线 3.0 配件配件1：适用于护舷1350 x 2500（1）码头板 （2）锚 （3）链 （4）材料清单“附件”/一个护舷： 配件2：适用于护舷1500 x 3000（1）码头板 （2）锚 （3）链 （4）材料清单“附件”/一个护舷：
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