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气囊下水的安全性
船舶气囊下水的安全， 包括下水时船体的安全， 始终是大家关注
的一个问题。 三个要素涉及气囊下水安全： 气囊品质保障， 船台和下水坡道的
几何参数和建造质量，下水方案的制订和下水过程的规范操作。
气囊品质包括气囊承载力大小和制造质量。
船台和下水坡道是气囊下水安全的重要要素。
位船舶气囊下水，须对其进行必要的改造。
规范的操作过程是船舶气囊下水安全的保障。
在我国目前的有关标准中， 对船舶气囊下水操作规程和人员培训
提出了要求，严格执行标准规定，可以杜绝事故的发生。
囊下水安全是有保证的。
3、气囊下水的船体有限元计算
船舶气囊下水，特别是大型船舶的气囊下水，特别需要注意在整 个下水过程中， 不允许船体受到任何损害， 因此， 船舶下水操作的安 全保障措施除了常规的保证牵引安全、气囊安全、下水环境人员安全
等措施外，还应该校核船板在下水过程的受力情况。
为了评估气囊下水时船体的安全性，由哈尔滨工程大学及上海船
舶研究设计院，采用全船结构有限元分析方法，分别对 45,000 吨油 船和 70,000 吨散货船气囊下水时的船体结构强度进行计算，考核船
舶结构在气囊下水过程中的受力。
（1）计算原理
船舶下水作业开始时，船体的重量分布在全部气囊上。随着滑程 增大， 部分在滑道范围内的气囊与船体脱离， 船体后部浮力增大， 船 体重量由浮力和前部的部分气囊支反力平衡， 船底反力逐渐向艏部集
中，直到船体全部起浮。
对船体进行有限元分析， 必须首先建立有限元模型， 除了需要遵 循一些基本建模准则， 还需要考虑计算的目的主要是船舶底部结构在 下水过程中的强度， 因此底部应该采用较细网格， 舷侧和甲板在保证 总纵强度的情况下尽量采用较粗网格。对于仍不满足分析要求需要进 一步细化的局部结构， 采用独立的局部有限元模型其边界条件很难确
定，因此选择内嵌式局部细化模型。
图2-1给出了全船有限元模型和局部结构模型。
图 2-1 全船有限元模型
（2）45,000 吨油船气囊下水应力计算
45,000 吨油船采用气囊下水方法时船体及底板有限元计算的应
力云图见图 2-2～图 2-5。
图 2-2 45,000 油船船底板应力云图
图 2-3 底板应力云图（局部）
图 2-4 底板纵桁应力云图
图 2-5 甲板应力云图
计算还对 45,000 吨油船的气囊下水与滑道下水时的船板应力计
算结果进行比较（见表 2-1）。
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