60000DWT过载驳船气囊下水工艺方案

jimosea

    60000DWT过载驳船气囊下水工艺方案

1 适用范围：本工艺方案适用于大连寺冈重工有限公司建造的60000DWT过载驳船在位于旅顺厂区内船台上建造完工后的气囊下水作业，其他类似船舶的气囊下水作业可参照执行。

2 引用标准：CB/T3975-1996《船舶上排下水用气囊》、CB/T3837-1998《船舶用气囊上排、下水工艺要求》以及船型资料和相关进出坞技术要求。

3 设计资料

3.1船型主要参数资料：

总长：Loa=192.0m         型宽：B=50m      型深：D=15.0

空船重量：W≈15000t       首吃水：TF=1.70m   尾吃水：TA=2.30m

3.2船台资料：船台坡度：k1=1/75，长度150m，

K2=1/40，长度30m，

K3=1/15 长度45m

墩高：H=0.9m

4下水船舶及主要下水设备、设施的准备及要求

                    主要设备设施配置表

序号	设备、设施名称	规格/型号	数量	备  注
1	气  囊	1.5x15七层气囊 1.5x18 七层气囊	30   70	下水队
2	充气装置		4	下水队自备
3	脱钩器	100吨	2	下水队自带
4	系泊缆（尼龙缆绳）	φ50×100	2	下水后定位
5	双饼滑车	2×100	4	牵引控制用
6	对讲机		4	与工厂同频联调
7	卷扬机（绞车）	JC150(15吨)	2	下水队自带
8	艏部固定缆	φ65×10	2	脱钩时固定船用（配备夹头）
9	拖  轮	1000HP以上	2	下水后牵引船定位

4.1下水船舶的坞内工程全部结束并经验收合格，船体外部（气囊接触部分）不应有伤害气囊的附件和尖锐突出物。

4.2 气囊设备应为按标准生产的合格产品，使用前应对气囊的使用性能进行检查。

4.3 拖轮等牵引、拖带设备、设施应为运行安全可靠的完好设备。

5.气囊布置方案

5.1气囊型号及承载力计算：

选用济  1.5×15-18的七层骨架材料的船舶上排下水气囊100只，布置间距S=3m左右。具体应有下水人员视现场的布墩情况进行具体的调整布置，尾部气囊间距可适当减少。

4.1.1 起墩状态的气囊承载力：

起墩高度：H=0.9m；

Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.9)/2×(18×70+15×30)×0.16×9.8×10=25257(吨)

起墩状态的气囊安全系数：K=25257/15000=1.68＞1.26（满足标准要求）

4.1.2下水状态的承载力：

气囊工作高度：H=0.5m

Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.5)/2×(18×70+15×30)×0.16×9.8×10×100=37885(吨)

下水状态的气囊安全系数：K=37885/15000=2.52＞1.26（满足标准要求）

4.2 首尾跌落计算

4.2.1 首跌落计算

因本船船首离开船台前已达到首浮水深，因此不存在首跌落情况。

4.2.2 尾跌落计算

计算潮位：+2.1m

气囊运行高度：0.5m

船在1/75坡道运行至1/40坡道后，由于尾部气囊数量减少，将发生转角，船将以1/40的坡度向下运行，尾部逐渐入水，浮力增加，当浮力距和重力矩对船首支点达到平衡时，船将尾浮。现分析船首运行至船台1/75与1/40拐点时，船的受力情况，以判定是否会出现尾跌落情况。

此时，浮力为8900t，浮心距首支点距离102m

船重心距首支点距离：60m

浮力距8900*102=907800t*m  

重力距 15000*60=900000t*m

船运行至此位置时，重力距浮力距达到平衡，船开始到尾浮，不存在尾跌落情况。