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一、依据 本方案设计依据： 中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837-2011《船舶气囊上排、下水工艺要求》。 二、技术及安全要求 （一）、相关标准要求 中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837-2011《船舶气囊上排、下水工艺要求》： 1）下水船舶的尺度、重心、下水坡道及水域条件。 2）气囊规格、数量、承载力、气囊布置方案。 3）牵引力计算、牵引耳板设置、绞车及钢丝绳的布置方案。 4）起墩方案。 （二）、自然条件要求 A：风力 下水前一周应提前关注当地天气预报，下水当天海面风力不应大于蒲氏5级。海面能见度应大于500m B：潮高 下水时潮高不宜小于2米。 （三）、安全要求 1、气囊操作人员须经过培训且具有一定工作经验。 2、施工过程中采用的气囊符合CB/T3795要求。 3、牵引设备及索具强度能满足下水需要。 三、准备工作 （一）基本参数 1、船型参数 型长：75米，型宽15米，型深:2.5米，设计平均吃水1.0米，船舶重量200t 2、船台参数 斜船台主体坡比1:20入水端坡比1:15，末端标高-1米 3、建造要求 建造高度不宜大于900mm，建造墩预留气囊位置，便于布置气囊。 建造时船艉朝入水方向. 地表承载力达到15T/m2以上。 （二）、气囊承载力计算 1、施工中拟采用20条直径1.20米,长度4.5米高压气囊，其中14条顶升及滚动作业，6条气囊备用倒接，气囊的额定工作压力为0.17MPa,安全倍数为4.5倍。 结论：气囊顶升作业中，实际承受的压强小于额定工作压力，故顶升操作安全可靠。 2、气囊间距： 顶升气囊间距为68米/7=9.7米，接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：19.4米。 （三）、拉力计算（附牵引布置图） 下水过程中船体在1:20坡道上时拉力最大， 船体重量：200吨 坡道坡比：1：20 下滑力F1=10T 摩擦力F2=Gμ=1T 后牵力F3=F1-F2=9T 主后牵卷扬机：10T，钢索道数：3道，总牵引力30T 30T÷9T=3.3倍(标准为1.25倍) 经上述计算，下滑力F1大于摩擦力F2，船体顶升撤墩后，可利用下滑力移动。为确保船舶平缓下滑，陆地应安装1台10T后牵卷扬机牵引装置和后拉保护地锚，其抗拉强度应不小于30T. 结论:后牵力满足下水需要. (四)、牵引点设计（附牵引布置图） 船体：在船体艏端左右各焊接一个强度25T的眼板，做为下水时的主牵眼板。 地面锚点：在船艏中心线方向的地面上设一个30T的主牵锚点，控制船体运行速度。 （五）、撤墩方案 A、将后牵收紧，达到拉力最大值，检查牵引的各联接点的受力情况，以防止船体在顶升时后溜。 B、参照铺墩图及气囊布置图铺设气囊，逐条穿入，逐条充气将船体重量逐步过渡给顶升气囊，直至将建造墩完全撤出。 C、撤墩完毕，重新检查并清洁地面，保证地面无伤害气囊的尖锐物体。 （六）、环境条件检测 下水前七天应关注当地天气预报信息。 （七）、安全措施
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