12000DWT成品油船气囊下水的力学计算

jimosea

如何保证船舶下水过程的安全万无一失是现代造船工程中一个值得重点研究的课题。特别是在气囊下水过程中气囊规格和承载力的确定、气囊在船底的布置、下水坡度的控制、以及外界力的施加等，都是下水过程中所必需要考虑的关键因素。从力学的角度并结合12,000DWT成品油船气囊下水实例，较为全面地分析了气囊下水整个过程中的受力情况，结果表明整个力学计算的过程是合理可行的。
关键词：气囊下水；中小型船厂；摩擦阻力；下水滑道

总长：LoA=134.85m   垂线间长：Lpp=126.00m
20世纪80年代初期，气囊下水方法作为一种全新的重力式下水方式诞生，具有以下优点：①因对场地和坡道的要求较低，大大减少了船厂对下水过程的经济投资。②能够减少船体在下水过程中的结构受损。③具有较强的机动性和灵活性。而在各船厂特别是中小型船厂中得到了广泛地应用。并随着制造气囊的技术和工艺水平的不断提高，以及船厂下水工艺和设施的改进，气囊下水所能承载的船舶吨位被不断地刷新。但是，由于目前我们对气囊下水的整个工艺过程的研究工作还是很缺乏，很多下水操作都缺乏有效的受力分析，而只是凭经验进行一些粗略的估算，致使不能保证船舶下水工程的绝对安全，给下水工艺过程造成了一定的隐患。本文总结并提出了一套气囊下水工艺的计算方法，并结合某厂建
型宽：B=22m
型深：D=10.6m
吃水：T=7.50m
船体空船重量约为4000T,船体底部平直部分长度约为90m
2.下水条件简介
(1)船台距离下水滑道约80m,气囊的主要任务就是将船体移动到下水坡道上，到了坡道上之后，等到涨潮，只要给船体施加一个很小的外界力，船舶就能自动下水。(2)船舶原先所处的位置是水泥地，其能承受的重量载荷也相对较大。而后是一段硬质土壤地，其承受力重最载倚的能力相对较弱，但由于接触面积大，在下水过程中肯定不会出现过大的变形。船舶的下水坡道表面为湿泥、下层是硬质粘土地基通道，整个坡道向海中过渡缓慢，坡度约为2°,因而在船舶下水的过程中不必考虑船体的尾落和首落的危险情况。
造的12,000DWT海洋石油成品油船(空船重量约为
4,000T)的气囊下水的实例，证明其计算方法的合理性。
一、与意下水过程简介
三、船舶气囊下水的力学计算
船舶气囊下水是指船舶通过可充气气囊完成下水的技术方法，主要可分为以下几个步骤：
1.气囊的选用
(1)气囊长度的确定
(1)将泄气气囊置于船底，然后充气，使其将船体托起，拆墩，承载船体的所有重量；
选用气囊是，严格参照<船舶上排、下水用气囊>(GB/T3759-1996)标准和《船舶用气囊上排、下水工艺要求》(CB/T3837-1998以及气囊生产厂商所提供的有关气囊的结构尺寸、生产规格、技术参数等的说明，选取气囊的规格。鉴于本船型宽B=22m,所以选取的气囊的长度以22~24m为宜(本文计算中取气囊长度L=20m)。
(2)绞车开始绞缆绳，通过滑轮组件慢慢的拖动船体，使之在气囊上发生移动；
(3)当船首部的多个气囊从船底脱离(以不能保证船底有20个气囊时),绞车停止拉动，并控制船舶在静止状态；
(4)将这些气囊放气，并移到船尾部，充气，使之能够重新起到支撑船体的作用；
(2)气囊个数的确定
根据经验，一般由以下两个经验公式来控制：
(5)重新启动绞车，重复以上的工艺过程，直到将船舶移动到较大坡度的坡道上；
x÷56
(6)撤离危险区人员，通知船上工作人员，待水深条件足够时，下令砍缆和脱钩使船舶自由滑入水中；
子型+05
(7)通过拖轮将船舶托靠到码头，收回所有气囊，下水的整个过程结束。
其中：L一船长(m);N—气囊个数(只);D—气囊的直径(m);
二、船体及下水条件简介
根据这一经验公式，结合本船的船底平直部分长度L≈
1.船体主尺度