船舶下水是在船舶建造过程中最为重要的工序之一。以325 m PLV 铺管船为例，介绍了采用气囊 滑移+半潜驳船下水1.7万t 以上巨型分段的实施工艺，分析了气囊下水的优缺点，可为类似大型船舶下水工程提 供参考。 关键词：气囊下水；巨型分段；铺管船 Application of Airbag Launching in Marine Engineering Module Construction
Abstract: Launeching a vessel is one of the most important processes in vessel construction.Taling 325 mPLN pipe- laying vessels as an example,the implementation technology of launching giant segments over 17,000 t with airbag sliding+ semi-submersible launching is introduced and the advantages and disadvantages of airhag launching is analyzed,which can provide reference for similar large vessel launching pmjects. Key words: aitbag launching;giantsegnents;pipe-laying vessel
1 引言 PLV-Castor ONE 铺 管 船 项 目 是 为 意 大 利 Saipem公司建造的迄今为止世界上最大的动力定 位铺管船。该船由美国船级社监造，全长325m, 宽 39m, 型深24m, 轻船重量65630 t。该铺管船建造 时主船体分为3大部分建造，其中肿部模块长101 m、宽39m, 重约1 .7万t。为实现该模块下水，设计 了使用气囊滑移到半潜驳船上，半潜驳船下潜船体 模块漂浮的工艺。 2 常用船舶下水方式 船舶下水是船舶建造过程中最为重要的工序之 一，常用3种船舶下水方式。 (1)重力式下水。船舶在一定倾角的船台上建 造，建造完成后，利用船舶重力，完成滑移及水中漂 浮。该下水方式又可分为纵向涂油滑道下水、纵向 钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水。重力式下水是 以往造船主要下水方式之一。 (2)漂浮式下水。用水泵或自流方式将水注入 建造船舶的船坞内，依靠船舶自身的浮力将船浮起。 船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水 引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一 致时，将船舶用拖船拖出船坞。 (3)利用滑道和浮船坞完成下水作业。首先使 浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨 道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将 浮坞脱离与岸壁的连接。如果坞下水深足够，浮船 坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不 足，则将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。 3 气囊下水项目应用 3.1 气囊下水方式 船舶气囊下水方式是指以起重气囊和滚动气囊 为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修、造场地移 入水域或半潜驳船的下水方法，也称柔性下水方 式[]。利用气囊的低充气压力，大承载面积以及大 变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从 墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引 气囊的滚动，使船舶缓慢滑移到驳船或水中[2]。在 本项目中，铺管船模块将先借助气囊滑移至半潜驳 船，随后半潜驳船下潜使模块漂浮，完成下水。 3.2 气囊滑移模块 该模块船台建造摆墩前，应充分考虑气囊布置 位置，以减少拆墩数量。为配合下水及易于施工，墩 高设为860mm, 气囊纵向间距4070 mm, 横向囊头间距3600mm, 布置气囊部分为船底平面区域：长 102000mm, 宽39000mm, 所使用气囊规格及数量 见表1。搬运采用气囊为载体，并辅以牵引装置，气 囊滚动平移(见图1)。搬运当天要求天气晴朗、无 风，在高潮位时进行。 表1气囊规格及数量
1.大型模块 2.半潜驳船 3.气囊 图1 下船体肿部气囊下水示意图 搬运分两阶段进行。 第一阶段，气囊顶升分段模块后撤墩，全船重量 完全承载在气囊上，2台绞车牵引分段前移，2台绞 车控制船艏后牵，通过控制4台牵引绞车，使船体缓 慢移动，当移动到码头前沿时停放。移动过程中及 时安放接应气囊，保证船体有足够气囊支承。 第二阶段，搭接驳船系泊就位，拖轮等准备工作 完成，安放搭拉钢板，在预定水位时，分段继续向前 移动，直到分段搬运到预计位置就位停放。接着安 放分段底部支墩，气囊放气使分段落墩座实。最后 释放牵引装置，并回收气囊。
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