性能 气囊内压 气囊在工作时,受到船舶重力的压缩,直径会压扁为扁圆形 ,气囊内部体积变小,内部压力会随之升高。气囊由压缩 试验得到不同压缩量与内压变化的压缩性能曲线(见附录图1)。 压缩变形率 为了便于不同直径气囊之间压缩性能的比较,引入“压缩变形 率”的概念。气囊压缩变形率指气囊受压后,其压缩掉的部分与气囊 原直径之比。
气囊压缩变形率为R用公式(1)计算: R=[(D-H)/D]×100% (1) 式中: R ——压缩变形率; D ——气囊自由状态时的直径; H ——气囊压扁后的高度。 单位长度气囊承载力 气囊承载力是指在无永久变形或损坏条件下,气囊受压时所承受的载荷。为了便于对不同长度的气 囊进行比较,采用每米长度气囊承受的载荷来表示承载力指标,称为单位长度承载力。 气囊受压后,其单位长度承载力取决于气囊直径D、工作高度H和气囊的内压P₁ 。由气囊承载力试验 得到单位长度承载力曲线(见附录图2),也可以按公式(2)计算气囊压缩至某一变形量时的单位长度
承载力:
式中: Q—— 气囊每米长度的承载力/ kN/m; 与气囊工作高度相关; P—— 气囊(实测)内压/ MPa; D——气囊直径/ m; H—— 气囊工作高度/ m。 性能参数 船舶下水气囊性能参数见表2。 表2 气囊性能参数表
气囊型号 |
气囊直径 D/m | 额定工作压力 P/KPa | 压缩变形率达70%、内压为额定工 作压力P值时,气囊单位长度承载力 Q₁/KN/m | 压缩变形率达70%时 允许的最大内压 Pmx/KPa | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 注:额定工作压力P允许有±5%的偏差;压缩变形率允许有±2%的偏差。 |
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