一、技术参数: 船舶长度:37.5米 船舶型宽:8.4米 船舶型深:3.9米 船舶重量:449.5吨艉3.44米 艏:2.25米(压载后) 设计吃水:3.80米 坡道:1:60 1:35 二、本案难点 1、本船体线型较瘦,供气囊的顶升面积太少,需要做8×6米的托板来增加气囊与船底接触面积,提高气囊的顶升力。 2、船体重心高,需前期作稳性分析计算。 3、渔探仪突出船底,下水前需做必要防护。 三:船体下水过程中气囊基本数据: 1、施工中拟采用20条直径1.8米,长度10米高压气囊,其中用8条顶升及滚动作业,12条气囊备用倒接,气囊的额定工作压力为0.14MPa,安全倍数为4.5倍。因此船底线形比较复杂,每条气囊的受力面积和承载力都不相同,每条气囊承载力见气囊顶升图: 编号 | 接触面积 | 工作压力 | 顶升力 | 编号 | 接触面积 | 工作压力 | 顶升力 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 接触面积总计:50.27m2,02、03号气囊工作压力0.08MPa,04—08号气囊工作压力0.13 MPa时顶升力总合:473.86T。大于船体重量449.5T。其中:2、3号气囊在托板下面,顶升高度为400mm |
2:顶升气囊间距:顶升、运行气囊中心距为3.1米间距。 3:接续气囊间距:接续气囊间距为两倍的工作气囊间距:6.2米。 四、牵引力的计算: 船台坡比1:60 1:35 船体重量:449.5T 滚动摩擦系数0.01 船体在1:60坡道时: F1=G/60=449.5/60=7.49T F摩=4.49T F=F1-F摩=7.49-4.49=3T 船体在1:60坡道上运行时下滑力为3T. 船体在1:35坡道时: F1=G/35=449.5/35=12.8T F摩=4.49T F=F1-F摩=12.84-4.49=8.35T 船体在1:35坡道上运行时下滑力为8.35T. 主后牵卷扬机:10T,钢索道数:3道,总牵引力30T 30T÷8.4T=3.57倍(标准为1.25倍) 下水速度:3米/分 结论: 后牵力满足下水需要。
五、艏浮艉浮分析 下水潮高取2.20米,下水前船体待潮位置:第一条气囊在+0.3标高处,第一条气囊距重心6.2米,距船艉 10米,当第一条气囊滚动到-0.3处时,船尾已越过-2.579处,此处水深4.7米大于船艉吃水;下水时所有气囊都要由船艏部滚出,当最后一条气囊由首部吐出时,船艏已经越过-0.3米处,此时水深2.6米,大于船艏吃水,所以下水潮高应选2.20米以上,不会出现艉落艏跌现象。 六、操作描述 (一)、顶升撤墩 按照理论计算数量布置好气囊,后牵卷扬机收紧绳索,并达到计算牵引力(防止在坡道上下滑)。气囊充气顶升,全部气囊充气压力达到设计压力,将船体顶起, 撤出支持墩,布置好接续气囊。,直至第一条气囊运行至。 (二)、最低潮位时,将船体运行至坡道末端具备下水状态。 (三)、最高潮位时打开后牵重力下滑至全浮,完成下水作业。 (四)、做好水面警戒,下水海域不允许有过往船只,防止与下水船只发生碰撞。 (五)、做好拖带准备,船只下水后立即将其拖带到指定码头停靠。 七:下水前的准备 (一):船体准备 1、托板 将事前制作的托板安装到船底,两侧用钢丝绳固定,前后限位,防止在船体移动时产生位移,安装托板时保证左右对称,高度一致,保证气囊的顶升力左右相等。在托板与船体间用铁支墩支撑并保证支墩数量与间距,保证气囊顶升时托板不变形,在托板的四周包圆管或圆钢防止损坏气囊;做好托板与船体部的过渡衔接,让气囊在滚动时平稳的过渡到船体,建议在托板上开部分50×150mm的透水槽,船体在下水时减少水阻的影响,确保下水安全。 2、渔探仪防护 由于渔探仪突出船底,建议做渔探仪防护罩,参照局部线型做上宽下窄的槽箱结构,固定与船体上,使气囊能平顺的滚过防护罩,建议左右各做一个,让两侧受力均衡,防止出现横倾现象。 3、牵引眼板 在船体首部结构位置设制一个25T眼板供下水时使用。
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