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2011年9月2日，青岛永泰长荣永安顺工程公司为罗马尼亚船厂成功打捞并下水一艘搁浅的6500立方液化气船。该船总长116米，型宽18米，自重3650吨，压载水450吨，共采用26只下水气囊完成了顶升和下水工作。 该项目是船用气囊综合应用的一个典型实例，从船体顶升、扶正到下水，永泰船用气囊表现出了极其优异的性能。这也是气囊船体打捞下水技术在欧洲国家的首次应用，对于推动中国气囊技术国际化进程有着重要意义。 该罗马尼亚船厂一直采用横向梳式滑道下水。在此6500 CBM液化气船下水中，由于滑道破裂下水出现事故，船体搁浅在多瑙河中的滑道以及破碎滑车上。船首尾倾斜9.8°，船体横倾9°，滑道坡度为7°。高潮位时，船尾水深达到2米，船首部水深0.7米。
青岛永泰长荣永安顺受船东方邀请，为该项目进行总体设计。为了使该船能够重新下水，首先需要进行气囊船体顶升，移除破碎的滑车。滑车移除后，可以重新使用滑道下水，或者直接采用气囊滚出方法下水。
船厂以及船东对于船体气囊顶升方案没有异议，因为船用气囊顶升面积大，顶力均匀，对于船体安全具有很大优势。同时气囊的自调节、平衡特性，能够使顶升起的船体倾角回复到所在斜坡的角度，这对于船体的下水安全性起到了有力的保障。对于二次下水方案，船厂陷入两难选择：如果使用滑道下水，水下修复工作耗时费力，使用气囊滚出方案，水下滑道又成为阻碍。
为了配合项目的要求，公司在7天内完成26只船用气囊的生产，这些气囊随后空运发往罗马尼亚。永安顺工程师在气囊抵达当天也到达船厂，勘察完现场后，与船东船厂进行了讨论。最终二次下水方案确定为气囊滚出方式。综合考虑各方面的因素，气囊滚出方式既能够节省时间以及费用，而且对于下水安全性具有更大的优势。 由于船体部分入水，加上水下情况复杂，气囊定位顶升遇到不少困难。总共花费7天时间，完成了船体顶升工作，此时船体的横倾角基本接近滑道的坡度7°，该结果与先期的计算结果吻合。滑车被清除后，水下滑道以及间隙全部采用沙包铺垫，为气囊滚出创造有利条件。 9月2日晚上7点整，下水准备工作就绪，多瑙河畔又重归宁静，人们都翘首期待下水的时刻。随着船尾的拉力慢慢增加，船体开始沿船长方向缓缓启动。大约2-3分钟后，船尾开始沿气囊侧滑，同时船首仍然在滚动的气囊上前进，船体沿弧线前进，最终完全起浮。整个过程持续10分钟。 该项目是首次采用气囊下水方式，在7°横倾斜坡上纵向下水船舶，该项目的成功具有开创性的意义。横斜坡的纵向下水，船体与气囊是一种三维运动，影响船体运动的因素更加复杂，方案设需要更严格的计算。对于该项目，青岛永泰长荣永安顺从方案设计到执行都交出了圆满的答卷。
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