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2011年9月2日，青岛永安顺工程公司为罗马尼亚船厂成功打捞并下水一艘搁浅的6500立方液化气船。该船总长116米，型宽18米，自重3650吨，压载水450吨，共采用26只下水气囊完成了顶升和下水工作。 该项目是船用气囊综合应用的一个典型实例，从船体顶升、扶正到下水，永泰船用气囊表现出了极其优异的性能。这也是气囊船体打捞下水技术在欧洲国家的首次应用，对于推动中国气囊技术国际化进程有着重要意义。 该罗马尼亚船厂一直采用横向梳式滑道下水。在此6500 CBM液化气船下水中，由于滑道破裂下水出现事故，船体搁浅在多瑙河中的滑道以及破碎滑车上。船首尾倾斜9.8°，船体横倾9°，滑道坡度为7°。高潮位时，船尾水深达到2米，船首部水深0.7米。 青岛永安顺受船东方邀请，为该项目进行总体设计。为了使该船能够重新下水，首先需要进行气囊船体顶升，移除破碎的滑车。滑车移除后，可以重新使用滑道下水，或者直接采用气囊滚出方法下水。
船厂以及船东对于船体气囊顶升方案没有异议，因为船用气囊顶升面积大，顶力均匀，对于船体安全具有很大优势。同时气囊的自调节、平衡特性，能够使顶升起的船体倾角回复到所在斜坡的角度，这对于船体的下水安全性起到了有力的保障。对于二次下水方案，船厂陷入两难选择：如果使用滑道下水，水下修复工作耗时费力，使用气囊滚出方案，水下滑道又成为阻碍。 为了配合项目的要求，公司在7天内完成26只船用气囊的生产，这些气囊随后空运发往罗马尼亚。永安顺工程师在气囊抵达当天也到达船厂，勘察完现场后，与船东船厂进行了讨论。最终二次下水方案确定为气囊滚出方式。综合考虑各方面的因素，气囊滚出方式既能够节省时间以及费用，而且对于下水安全性具有更大的优势。 由于船体部分入水，加上水下情况复杂，气囊定位顶升遇到不少困难。总共花费7天时间，完成了船体顶升工作，此时船体的横倾角基本接近滑道的坡度7°，该结果与先期的计算结果吻合。滑车被清除后，水下滑道以及间隙全部采用沙包铺垫，为气囊滚出创造有利条件。 9月2日晚上7点整，下水准备工作就绪，多瑙河畔又重归宁静，人们都翘首期待下水的时刻。随着船尾的拉力慢慢增加，船体开始沿船长方向缓缓启动。大约2-3分钟后，船尾开始沿气囊侧滑，同时船首仍然在滚动的气囊上前进，船体沿弧线前进，最终完全起浮。整个过程持续10分钟。 该项目是首次采用气囊下水方式，在7°横倾斜坡上纵向下水船舶，该项目的成功具有开创性的意义。横斜坡的纵向下水，船体与气囊是一种三维运动，影响船体运动的因素更加复杂，方案设需要更严格的计算。对于该项目，青岛永安顺从方案设计到执行都交出了圆满的答卷。
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