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为保证38万吨级散货船船体分段安全拖带，特对其拖带的相关事项及可行性作如下论证。 1.分段船体技术参数 为说明方便，将三段船体自尾依次编号为一总段、二总段和三总段。 注：船体重量含端部封闭用钢材重量在内。 2.船体拖带中的稳性 1) 核算假设 由于被拖船体段位于船舶的平行中体部位，为简化计算，将各段船体视为箱型体，由此产生的计算误差在允许范围内。 考虑到船体各分段的宽度远大于其长度，以及船体横截面的形状，拟采用横向拖带方式，因此仅核算与拖航呈90º方向上的稳性情况。 2) 核算状态 由于在三个船体段中第二总段最短，因此只要该段船体稳性满足要求，其它两段的稳性会优于此段。本核算仅对第二总段船体稳性状态予以核算。 3）压载方案 考虑到如下原因，拟定的压载方案为固体压载，数量为500t钢材布置于舱底。 ·减少拖航中的受风面积； ·避免船体摇荡过程中船底暴露于水面以上； ·有利于改善船体大倾角稳性； ·有利于拖带作业。 4）船舶初稳性 压载后的船舶吃水由压载前的2.229m约增至2.529m，重心高度则由压载前的14.581m减至13.014m。 由于船体吃水的变化，此时的横稳心距基线高度为21.859m，则相应的初稳性高度为8.845m，符合相关规范的要求。 5）船舶大倾角稳性 经计算可知，虽然船舱内具有一定数量的固定压载物，但由于吃水较小，船舶倾斜约10º时一侧船底即露出水面，倾角大于该角度时的船舶大倾角稳性难以满足相关规范的要求。 3.拖带时机的选择 由于船体无动力空载拖带，水线下船体深度小，水线上受风面积大，易受外部环境影响，因此选择良好天气进行拖带作业以防止船舶产生过大倾角，是保证拖带安全的重要环节。移船过程中，应根据气象预报，风力宜控制在3级以下。在此天气条件下船体正横受风所产生的横倾角，按相关规范计算将不超过2º。 4.端部水密封板的设置 1) 端部水密封板设置高度所考虑的因素 ·船体正浮状态下的吃水； ·船舶初稳性所适用的角度范围延伸至10º； ·蒲氏风力3级时海浪的影响； ·不可预见海况所需要的裕度。 2) 端部水密封板设置高度 在压载状态条件下船舶吃水为2.259m，而船舶倾斜10º时一侧吃水增量为2.204m,则此时一舷吃水为4.733m。蒲氏风力3级时浪高取0.8m，则入水一舷吃水为5.533m。在考虑应对意外情况时的安全裕量后，拟将端部水密封板高度设置为6.00m。 5.拖航方案的拟定 1) 拟定拖航方案应考虑的主要因素 ·预计的海况及气象条件； ·航线的地理条件； ·拖船和被拖船的拖带阻力； ·拖船和被拖船的稳性状态； ·拖船组之间的协调能力； ·拖带及顶推位置对拖顶作业的影响。 2）拖轮数量及马力 ·前部及两侧各使用一条拖轮； ·拖轮为3000hp。 每艘拖轮产生的拖带力按15t计，经近似计算，拖带过程中拖轮与被拖船体产生的总阻力远小于拖轮的拖力。 3）系缆柱数量及位置 在拖带方向的每一侧设5个缆桩作为拖轮傍拖的首尾缆及倒缆，和拖轮尾拖的龙须缆桩，其拉力按30t计。尾拖缆柱两根，位于船体重心之下；傍拖缆柱共10根，两侧对称分布，缆绳位置尽量低些，以便减小拖轮拖带过程中的存在的横向力矩。 6.结论 综上所述，各分段船体拖带方案是安全可行的。在拖带过程中，需要严格按预定方案操作，拖带的安全性是可以得到保障的。
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