上海振华重工自重28000吨自航自升式海上风电安装平台“正力3500”气囊下水吉水成功

jimosea

全球同类吊重之最！2025年4月30日5时18分，由上海振华重工集团自主研制的3500吨自航自升式海上风电安装平台“正力3500”在江苏南通采用船用气囊上排下水方式成功吉水！

该船气囊下水自重达到28000吨




全球最强海上大力士。在海洋工程领域，“全球最强海上大力士”的称号需从起重能力、结构强度和作业范围三个维度综合考量。截至2025年，中国自主研发的“振华30”号起重船以12,000吨单臂架固定吊重能力和7,000吨全回转吊重能力稳居全球首位。这艘由振华重工建造的“海上巨无霸”，长297.55米、宽58米，甲板面积相当于2.5个足球场，可同时容纳380人生活，其起重能力足以吊起7000吨重物完成360度旋转，是目前唯一能胜任超大型海上风电升压站整体吊装的设备。

一、起重能力的全球标杆

“振华30”号的12,000吨起重能力不仅打破了荷兰Heerema公司Sleipnir号（20,000吨双吊臂组合）的理论记录，更在实际工程中展现出不可替代性。例如，2024年其在广东阳江青洲海上风电项目中，成功吊装总重6450吨的亚洲最重升压站，验证了其在复杂海况下的稳定性。相比之下，Sleipnir号虽设计为双吊臂协同作业，但受限于结构复杂性，实际单臂起重能力仅10,000吨，且自2020年交付后未参与同类超大型项目。

中国在该领域的技术突破还体现在智能化与绿色化。“振华30”号配备的全电力推进系统可减少30%碳排放，其自主研发的闭环动力定位系统能在6级海况下保持厘米级定位精度，而荷兰Sleipnir号仍依赖传统锚泊方式。

二、新兴竞争者与技术迭代

2025年，中国企业持续刷新行业标准：

1. “天一号”运架一体船：由武桥重工打造的全球首艘可倒伏式起重船，最大起吊重量3600吨，专为跨海大桥箱梁架设设计。其起重臂可在4小时内完成倒伏，穿越47米限高桥梁，已参与杭州湾铁路桥等9座世界级工程。
2. “铁建起重5000”号：中国铁建交付的5000吨自航式全回转起重船，配备DP2动力定位系统，可在水深100米海域作业，兼顾风电安装与海洋石油工程，是目前亚洲最大风电安装船。
3. F级风电基础安装船：丹麦Cadeler公司与中远海运重工合作的新一代安装船，预计2025年第四季度交付，主起重机能力超2600吨，可一次性运输7台15兆瓦风机，作业效率提升40%。

这些设备虽未超越“振华30”的起重能力，但标志着中国在细分领域的技术领先。例如，“天一号”的倒伏技术和“铁建起重5000”的深远海适应性，已成为全球跨海工程的首选方案。

三、超大型船舶的载重能力

若从载重吨维度定义“海上大力士”，超大型油轮（VLCC）和半潜式运输船展现出惊人的货物承载能力：

1. VLCC“远秋湖”号：2025年2月靠泊福建的VLCC，载货量达26.2万吨，单次运输的原油可满足一座千万人口城市半年的能源需求。
2. 半潜式运输船“四航永兴”号：4.5万吨级江海两用半潜驳，可运输1600吨海上风电平台，其宽扁浅吃水设计能适应长江口等复杂航道。
3. 甲板运输船“NBP项目船”：中船大连造船为日本邮船建造的33000载重吨特种船，专为超大型模块化设备运输设计，可搭载20兆瓦级风机组件。

四、技术趋势与未来挑战

当前，海上装备正朝着**“更大、更智能、更绿色”**方向发展：

- 起重能力竞赛：中国计划在2026年前推出15,000吨级起重船，采用轻量化材料和分布式动力系统，目标将作业效率提升50%。
- 绿色转型：“振华30”号已试点氢燃料电池辅助动力，预计2025年碳排放再降15%；荷兰Sembcorp Marine正在建造的风电安装船将采用LNG双燃料动力。
- 智能化突破：AI驱动的吊装模拟系统（如中交集团的“数字孪生”平台）可提前30天预测海况，将吊装误差控制在厘米级。

总结：“振华30”的全球地位

综合起重能力、工程实绩和技术创新，“振华30”号仍是2025年无可争议的“全球最强海上大力士”。其12,000吨的单臂吊重能力不仅是工程奇迹，更象征着中国在高端装备制造领域的突破。随着“天一号”“铁建起重5000”等设备的交付，中国正从“单一重型装备领先”转向“全产业链技术输出”，这一趋势将重塑全球海洋工程格局。