在中交一航局二公司裕龙岛炼化项目部箱涵出运安装现场，重达1850吨的排水箱涵在船用气囊的助浮下正缓缓沉入海底。
作为山东省新旧动能转换的标志性工程，裕龙岛炼化一体化项目是推进山东地炼石化产业高质量发展的关键举措，而公用工程区海水取排水工程作为重要的控制性工程，需在海底建设一条长达4000米的海水取排水箱涵，但要想实现这条“长龙”在海底成功“安家”，绝非易事。
根据施工方案，项目共需安装123榀标准段箱涵，每榀长24米、宽18米、高5米，作为整个取排水工程的“血管”，箱涵的出运安装堪称项目海工作业最关键的一环。如何保证安装质量？现场大大小小的气囊是“法宝”。
该项目箱涵安装采用气囊助浮出运、起重船吊装安装的施工工艺，在箱涵安装完成后重新起锚准备回收气囊的过程中，有人突然发问：“每次安装完成后都要这么调转船头，重新起锚通缆，会不会太麻烦了？”“一直都是这么做的”，一旁的同事回答道。仔细观察后他发现，船上的4台卷扬机均分布在左舷一侧，其方向都是由左往右，其中两个的作用是安装前的箱涵绞移定位，另外两个在箱涵安装完成后用作回收气囊，由于回收气囊的方向与定位方向相反，项目团队每次起锚定位都要耗费大量时间。
“既然动船麻烦，咱们把回收气囊用的卷扬机换到另一侧，调转通缆方向不就能节省大笔时间吗？”这句话点醒了大家，经过工艺调整，每榀箱涵安装的时间最多可以节省4小时，安装效率也水涨船高，项目团队干劲十足，先后创造了单日完成2榀箱涵安装、4天完成7榀箱涵安装的施工纪录，为工期抢抓做出了重要贡献
“按照工程用途，箱涵可分为取水和排水箱涵两种，其中取水箱涵安装数量众多，经过的海底地质条件也错综复杂，当时可着实费了不少力气。”工程部长吕护生回忆。自去年9月入场以来，项目团队就对箱涵预制及安装工艺进行了整体系统的研究。他们发现，海底地质情况复杂，基床即使在经过抛石整平后，也并非“一马平川”，而是存在着一定的坡度。这意味着箱涵在预制阶段，其几何形状，甚至沉放位置和角度都必须提前预判，一旦出现偏差，将会直接影响“长龙”安家。
“如果把箱涵都预制成为规则的长方体，在有坡度的基床沉放，势必会造成相邻的两个箱涵之间存在着一定的空隙，这是不符合设计要求的。”吕护生一脸担忧。但这并没有难住这些曾参建过大连湾海底隧道的建设者。曾经，他们用行业半径最小、曲率最大的“曲线段沉管”，降低土地占用，做大连城市发展规划的“隐形插片”。这次，他们在头脑风暴后，决定将连接处的箱涵设计成直角梯形体，完美适配箱涵安装连续性的需要，解决了施工中遇到的首要难题。
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