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7万吨散货船气囊下水可行性方案论证报告 一、概述 1 任务来源： 江苏苏港船业为扩大造船能力，对其现有船台利用气囊上排下水技术进行7万吨级散货船建造并下水的可行性进行方案论证。进行了现场考察和技术交流，对船舶利用气囊下水技术进行了介绍，并对7万吨散货船采用气囊下水技术进行建造下水的可行性进行了初步的论证。经过前期双方的考察和研讨，建造后拟采用船舶气囊上下水工艺技术进行下水。由于7万吨散货船属新开发船型，且尺度参数及空船重量较大，目前尚无采用气囊下水的范例，按照现行一般船舶的气囊下水工艺技术无法完成其下水工程。 前期对该型船进行气囊下水的可行性进行了初步的方案论证。经近期初步方案论证认为：在采取针对特殊船型研制特型气囊、对现有船台进行局部改造设计科学的下水工艺方案等有效措施的前提下，能够满足该型船的安全下水。为了确保该船的安全下水， 二、基本资料 1 船型资料： 因目前尚未提供完整的7万吨散货船资料，故此暂以韩国C&重工提供的8.1万吨散货船总体图纸（总布置图、线型图、基本结构图、外板展开图机重量分布信息）。为论证依据进行气囊下水方案的可行性论证。 2 设计标准： 《船舶上排 、下水用气囊 》 CB/T3795-1996 《 船舶用气囊上排 、下水工艺要求 》 CB/T3837-1998 《船舶用气囊下水工艺操作规范》 DB37/998-2008 3 船台资料： 苏港造船提供的船台坡度：k=1/60、 k=1/18 船台区域的布局及现场考察情况。 三、方案的可行性初步论证 （一）气囊布置方案
1 主要参数： 总 长：LoA 229.00 m 型 宽：B 32.26 m 型 深：D 20.10 m 下水状态： 首吃水：TF=0.783 m TA=3.914 m 空船重量 W 13900 t 2 船型特点 本船巴拿马型散货船，其船体中部为圆舭简易平直线型,但艏艉两端线型变化较大。驾驶楼设在尾部，首部设有球鼻首。 3、 气囊承载力的估算及措施 由于该型船的船体尺度及重量较大，要采用常规的气囊下水工艺进行下水，很难保证其下水的安全，因此，必须对船体或船台进行研究，采取一些必要的措施，才能保证安全下水。 气囊采用骨架材料层数为八层的高承载力揉压气囊，规格分别为φ1.5m×12m、φ1.5m×15m、φ1.5m×18m、三种。 按CB/T3837—1998估算气囊用量约为90余只。 尾部采用单排12米气囊，舯后部气囊布置间距为2.8-3米，单肋位采用双排（12米+18米）两种规格气囊组合布置，间隔错综布置。舯前部气囊布置间距为3.5-4米，采用18米气囊单排布置，首部采用15米、12米错综布置。 起墩时视现场情况，个别位置予以补充气囊做一承载力的加强，以保证起墩安全。 4、牵引力估算： 牵引力：F=W.（sinarctgk±cosarctgkμ） 故取最大下滑力为设计牵引力： F=W.sinarctgk=14500×sinarctg1/60=241.6吨
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