|
用气囊助浮法溜放沉箱下水可以在不配备半潜驳设备的情况下，利用既有预制厂的条件，完成 预制厂下水滑道尾端水深受限制的大吃水沉箱的溜放和拖运。文中以大连港新港改扩建二期15#、16 #泊位水工工程为例，介绍了采用橡胶气囊助浮沉箱下水溜放、拖运的新工法，阐述了气囊助浮沉箱的 原理，探讨了气囊助浮沉箱的浮游稳定计算方法。
Abstract:Towing and launching of caissons with floating gasbag is a new technology of construction.According to the principle of buoyaney,the floating gusbag tied with the caissons is used to reduce the draft and make the possible of launching caissons without the semi -submersible barge.It avoids disadvantage factors such as longtime limit for a pro- ject,high cost and uncontrollable quality.Taking the example of No.15 and No.16 berths in Dalian New Port,the new technology of towing and launching of caisons with floating gasbag is introluced in this paper.The method for calculating the buoyant stability of box caisson in floating condition is discussed.It gains experience intowing and launching of cais- sons and has great value in application and social benefits. Key words:gasbag;caisson;launching;towing
近年来，由于深水泊位建造的需要，不断出现“细高型”大吃水的沉箱。但预制厂滑道末端有效水深按 -10.3m 及乘潮水位3m 计算，只可溜放吃水在13m之内的沉箱。若吃水超过13m,沉箱将无法正常起浮。 在这种情况下，过去往往采取在预制厂台座上沉箱不完全预制成型到顶，需到水上用二次接高的办法，来完 成沉箱的整体预制。为了解决沉箱吃水深、滑道末端水深相对较浅这个难题，经过市场调研，并借鉴打捞沉 船的经验，经过精心计算和技术论证，选用了气囊助浮溜放沉箱的方案并获得成功，解决了这个难题，使得预 制厂的使用功能得到充分发挥。
用气囊助浮沉箱，就是利用气囊所产生的浮力，来抵减沉箱的部分吃水深度， 一般可减少吃水2~3 m, 利用现有的斜坡滑道，而不必使用半潜驳设备即可完成大吃水沉箱的整体溜放与拖运。
在我国南方部分港口地区采取过利用气囊进行浮运和沉箱的搬运工艺，但以气囊助浮沉箱溜放下水、出 运则在国内、外尚属首次。此技术的应用既节省了工程造价又为沉箱溜放工艺提供了一项新的工法。
1 浮游稳定计算
1.1 沉箱浮游稳定性计算
(1)沉箱浮游稳定性计算公式。按规范规定沉箱靠自身浮游稳定时须满足的条件：定倾高度m≥0.2m (近程浮运)。定倾高度按下式计算[1]:
m=p-a
式中：m 为定倾高度(m);p 为定倾半径(m),p=(1-2i)/V,1 为沉箱在水面处的断面对纵向中心轴的惯性 距(m⁴),V 为沉箱的排水体积(m³);a 为沉箱重心到浮心距离(m)。
(2)B型沉箱浮游稳定性计算。B 型 沉箱浮游稳定性计算见表2(2)。
1.2 采用气囊助浮前后技术数据对比
1.2.1 采用气囊助浮前后浮心、重心变化 采用气囊助浮前后浮心、重心变化如
表1 15#、16#泊位码头B型沉箱参数
Tab.1 Parameter for model B of No.I5 and No.16 berths
|
沉箱长度/m
|
11
|
前壁厚/mm
|
450
|
后壁厚/m
|
450
|
沉箱宽度/m
|
9
|
侧墙厚/mm
|
450
|
隔墙厚/mm
|
200
|
沉箱高度/m
|
18.8
|
趾宽/mm
|
1500
|
趾高/mm
|
700/800
|
底板高/mm
|
800
|
牛腿宽/mm
|
300
|
牛腿高/mm
|
500/300
|
横舱格数
|
2
|
纵舱格数
|
2
|
|
|
| 
