1 技术背景 沉箱是一种盒装无底、可在水中漂浮、加重可自沉 的钢筋混凝土井筒，在海港、防波堤建设工程中常用作 深基础，通常在预制厂加工后再运送到施工现场安装。 常用的沉箱出运技术有： (1)斜坡法，需要配置横/纵移车，对预制厂场 地有一定的要求，且成本高； (2)滑板法，涂抹鞋脂油的四氟板搭载沉箱，通 过卷扬机牵引至上驳，适用于预制场地小、沉箱尺寸小 的施工项目； (3)台车法，需要配置台车，成本较高； (4)气囊法，将沉箱放在若干气囊上有卷扬机牵 引上驳，该种方法对制件有缓冲保护作用，气囊充气技 术成熟可使用，成本低，工期短，对预制场地要求低， 重复利用率高，操作简单耗能小，适用于制件多的工程。 沉箱安装作为工程奠基，其施工尤为重要，现有的沉箱 安装技术通常采用GPS 定位、起重船+潜水员人工测 量的安装方法，最大不确定性在于施工团队技术水平， 考验施工团队对定位精度以及沉箱注水下潜的稳定性的 把控。 本文以香港环保署综合废物管理设施一期工程作 为案例，围绕施工要点展开沉箱出运及海上安装工艺技 术介绍，以期为相关工程设计提供帮助与指导。
2 海港工程中沉箱出运与安装项目案例
2.1项目概况
香港环保署综合废物管理设施一期工程位于香港 石鼓洲西南海岸外侧，工程周期395天，其中沉箱工期 为关键节点。案例项目中沉箱总计使用99件，安装分 布于海堤区、防波堤区、码头区，类型多达27种。安 装施工时需要从预制厂沿海运输到工程现场，运送路程 约60海里水路，且非对称结构沉箱数量多，安装时稳 定性和倾斜度控制难度大，安装工艺要求高，海面缺少 参照物，沉箱安装定位难。
基于该工程项目的技术难点以及对比现有技术中 沉箱出运、安装方案的优缺点，该工程选用气囊法出运 沉箱，选用GPS定位+人工辅助的方法进行沉箱安装。
2.2.1准备工作
为保障航行安全，要求出运前实测气象，最大风速 应小于10.8ms, 最大波高应小于1m, 半潜驳的吃水富 余水深应大于0.4m。
2.2.2沉箱移运
采用气囊法移运沉箱，由横运衔接纵运至码头前 沿，整个移运过程需用到卷扬机、滑轮组、叉车等器械， 技术难点在于对气囊充气压强的把控，工作中气囊高度 应保持一致，保证气囊受力均匀。
使用千斤顶将沉箱顶升，在其底部1~2m 间距布置 若干气囊，充气顶升至高度400mm 后逐一抽出工字钢。 使用钢索连接卷扬机与沉箱，两台卷扬机配合滑轮组前 拉后放牵引沉箱匀速缓慢前移，保证沉箱前进方向布设 有2~3个气囊待命，移动过程中须注意气囊状态，必要 时进行气囊补气或更换，观察沉箱前进趋势是否发生偏 移，及时纠偏。当沉箱后方气囊渐至尾部时对该气囊缓 慢排气，并使用叉车将该气囊搬运至沉箱前进方向充气 待命，重复动作直至完成横移，进入拐角，准备横/纵
移衔接。
沉箱横移至出运通道中间位置时停止牵引，在沉箱 底部放置支垫枕木，布置完毕后将气囊排气抽出，进入 纵移准备。
纵移方法与横移一致，将沉箱牵引至码头前沿后停 止动作，此时在沉箱下均匀放置支垫枕木，气囊匀速缓 慢放气使沉箱平稳停落在枕木上，至此完成一次沉箱的 移运。
2.23上驳
使用半潜驳拖航每次运送一件沉箱。控制半潜驳与 码头面平齐，将钢板架设在两者接缝处，沉箱底部铺设 气囊，充气将沉箱顶升取出支垫枕木，通过卷扬机牵引 沉箱上驳，过程中控制沉箱轴向偏量应小于50cm, 若 在上驳时出现船艉下沉的情况应暂停牵引，调整半潜驳 与码头面平齐再继续牵引工作。
上驳至沉箱搁置位置后停止牵引，在气囊间隙设满 表面平齐、高度为300mm的支垫枕木，气囊缓慢放气， 沉箱平缓落在支垫枕木后抽出气囊，解除牵引装置，调 平船身，完成一次沉箱上驳。
2.2.4拖航就位
沉箱开始拖航前需保证航道水深大于5m, 宽度应 满足拖航设备需求。对拟定航道进行水深测量，采用1 主拖+1旁拖的形式拖带作业，保障航行安全。
2.3沉箱安装工艺
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