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船舶气囊下水、船舶气囊上岸时气囊工程中应用最多的一项技术。该技术不需要传统技术的滑道或者浮船坞，不需要复杂的机械设备，能够最快最简单的完成船舶下水、船舶上岸任务，能够为客户节约大量投资和时间。该技术不占用场地，尤其适合于新建厂或者某些临时船舶下水、上岸任务，例如偏远地区的船舶上岸修理等项目。对于急欲扩大生产能力而受制于新建场地和设施的船厂，可以在已有空地造船，然后采用气囊技术下水，下水后的空地可以继续使用。
1、气囊拉船上岸，是利用船用气囊在水中顶起船舶，利用卷扬机拉船到岸上。该技术不需要滑道和船坞，特别适合于船舶修理企业以及还是救援等应用。
气囊上排通常需要借助潮汐变化，在高潮位时，让船舶尽可能的靠近岸边，在低潮位时再接近搁浅船首位置，开始放入气囊，并充气顶起船首。然后利用卷扬机拉船向前移动，随着船体移动，底部可以插入更多气囊。重复以上步骤，最终气囊托起整个船身，在卷扬机拉动下把船拉上岸。船上岸后，到达预定位置，摆放好支撑墩，然后气囊放气，船体落到支撑墩上，工作结束。
2、决定气囊上排能否成功的主要因素包括：船体重量，船型，坡道承载力、坡度，卷扬机拉力以及潮水等。拉船上岸需要克服船体重力以及气囊与地面的摩擦力，因此足够的拉力是保证项目成功的首要因素。需要拉上岸的船舶通常在水中停留一段时间，船底一般会附有贝壳类生物，需要在项目开展前对船底进行清理。
3、通常船开到预定上排位置时，需要利用缆绳对船体进行定位。气囊可以再低潮位时预埋也可以临时插入，为了保证气囊下沉，可以对气囊预抽真空。气囊顶升船首时，如果接触面积较小，顶升困难，可以采取在气囊下面垫沙包之类的措施来增大接触面接，从而提高顶升力。当船首被顶起时，要向船尾方向喂入更多气囊来保证船尾不接触地，一来保护船体，二来避免拉动船体时遇到阻力。对于吨位较大的船舶上排，设计修建专门的混凝土坡道是必要的。
注意事项
利用气囊下水的船舶，通常吨位在DWT100000以下，船舶的自重以及船型是决定气囊下水安全性的主要因素。
通常下水水域宽度应不小于船体长度的1.5倍，采用控制下水可以再较狭小的水域下水，但是只适合于小型船舶。
气囊下水通常只适合纵向下水，某些较宽的船舶采用气囊横向下水具备可行性，但安全性值得商榷。特殊船型或者平台能否采用气囊下水需要具体讨论。 |
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