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近几年来气囊下水技术得到了蓬勃发展。该技术的安全灵活、对下水条件宽容度大等优点，使其不仅在船舶下水上排领域得到广泛应用，而且延伸到水利工程建设等领域。这其中典型代表就是构件气囊下水，例如码头建设中的重力式沉箱以及桥梁建设中的大型围堰气囊下水。 青岛永泰长荣永安顺船舶工程有限公司为中铁大桥局下水了两件巨型钢围堰，重量分别为2800吨和2580吨，开创了超大型构件气囊下水的先河。 围堰是在桥梁基础施工中，起挡水作用的构件，以便在围堰内排水，开挖基坑等。目前多使用双层钢围堰。钢围堰气囊下水，与船舶下水存在很多不同：首先是密封性问题，钢围堰下水时一般存在进水问题，因此构件吃水逐渐增加，这是计算过程中需要特别注意的问题。其次，因为是临时下水，坡道基本都是对自然坡的夯实硬化处理，坡道入水处一般存在淤泥等，需要采取针对性措施。由于围堰重量较大，吃水深，下水水域需要进行开挖。
本次下水的钢围堰是大桥主塔的水中施工平台，3号、4号围堰体积相同，长57米，宽35米，高16米，面积比2个篮球场还大，比一座5层楼还高，重量分别为2800吨和2580吨。
根据方案，围堰在下水前铺设了钢托板，保证了下水过程中气囊承载面的凭证和均匀受力。托板在围堰下水后，能够自行脱落沉入水底。为了防止构件下水后，在水流作用下移位走偏，在其上游前端设置牵引拉缆。 围堰气囊顶升、清除支撑墩共耗时4小时；下水前移位、调整气囊耗时2小时；构件从下水到完全起伏耗时58秒。
传统大型钢围堰下水工艺大多采用，先施工钻孔平台，完成后拆除平台进行钢吊箱分块拼装；或者租用滑移下水码头，将钢吊箱分单元运至码头，然后拼装滑移下水。与气囊下水工艺相比，传统工艺施工周期长、费用高，水上运输距离大。气囊构件下水可以因地制宜建造临时滑道，围堰在陆地整体拼装好后，一次性下水，工艺简单，能够节省大量时间，可带来巨大的经济效益和社会效益。
围堰气囊下水做为船舶气囊下水技术的延伸，由于其灵活便捷、经济效益显著的特点在水利工程构件移位下水中得到了越来越多的应用。同时在世界范围内，气囊工程的热浪正在涌起。
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