福建平潭千吨级货轮搁礁，沉船打捞助浮气囊派上用场

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　　海上长臂勾机正在吊起货轮　　刚刚完成水下作业的潜水员

　　　　
　　在平潭东澳海域，最近真实上演了一个海底版“愚公移山”的故事：一艘货轮在该海域搁礁，部分沉没，3800吨建筑材料遇水凝固。为清除这一巨大海底障碍并打捞货轮，120名打捞人员动用各种先进设备，一点点切割，一点点打捞，在海下苦战3个多月，总费用约500万元。

　　昨日下午，海底货物终被全部清除，搁礁货轮成功打捞出水，今日将被拖至岸边。据统计，仅20余名潜水员人工作业一个多月，打捞的货物就有500吨。20余名潜水员！海下！500吨！他们是怎么做到的呢？记者昨日探访了打捞现场。

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　　搁礁货轮成码头出口一大障碍

　　昨日上午10时许，平潭东澳海域阳光明媚，正是打捞沉船的好天气。离东澳码头约半海里处，“鑫碧海6号”货轮正斜躺在礁石上，大半身子已陷入海底淤泥，周边，3艘打捞船已拉开架势，船上100多位打捞人员来往繁忙，进行打捞的最后准备。

　　负责打捞的是福建联合、福建正力两家海洋工程公司。据打捞队总队长陈瑞喜介绍，货轮是今年1月5日搁礁的，该货轮从北方驶向广东途中进港避风，不料遇上东北风转向，货轮走锚被海浪甩到礁石上，机舱钢板被礁石击穿搁浅，船首及船舱大部分沉入海底陷进淤泥，左舷25号肋骨至33号肋骨触礁毁坏，破损口有十几平方米。

　　货轮自重1068吨，当时载有3800吨建筑材料，成了码头出口一大障碍。

　　“东澳码头比较繁忙，如果处在码头出口处的沉船不及时打捞，将影响码头正常运行，货轮上凝固的材料也不能直接丢弃在触礁海域，否则也会形成‘人工暗礁’。”陈瑞喜说，接到打捞任务后，他们立即组建打捞队前往作业，包括4艘打捞起吊船、2艘拖轮、3艘抛锚艇和工程辅助艇以及1艘交通艇等10艘船只，打捞人员120人。

　　“风力、潮水和雨雾天等都会影响打捞。”打捞队工程师高玲说。只有在非雨雾天，风力小于6级时，打捞工作才能开展，且下水作业必须抢在一天的4次高低平潮时进行，否则，贸然下水作业，打捞人员容易碰到危险。所以，打捞队每天作业时间最多也只有4个小时。

　　动用海上长臂勾机和20余名潜水员

　　打捞队伍中，二十几名潜水员最为显眼，他们是水下作业最重要的力量。“水下清理货物都要靠这些潜水员来完成。”高工程师说，这批潜水员都是从打捞公司抽调来的精干力量。

　　每天平潮时，潜水员都要穿上潜水服，“全副武装”下水，最多一次可5名潜水员下水作业。“货轮搁浅后，货舱全部在水下，建筑材料大部分凝固了，卸货成了此次打捞最大的困难，潜水员们在水下首先要潜水至十几米深的海底，利用水下切割机和高压水枪对凝固的材料进行切割作业。”潜水队长陶校军介绍。

　　因为货物太多且凝固后相当笨重，打捞队动用了海上抓斗机、开底驳、潜水作业工程船等。还特意从上海调集长臂勾机支援。

　　这种长臂勾机在国内数量很少，专门用来挖掘水下物品。使用长臂勾机时，潜水员也必须先潜入海底探测指引，充当勾机的“海底眼睛”，避免勾机损坏船体并可顺利工作。

　　[2]除了机械作业，潜水员们轮番作业，清理难船周围杂物及船舱中机械清理不到的货物。他们一点点将凝固后的货物进行水下分解，并通过人工搬运，送出水面，再通过设备装上其他船运走。“这个过程，就好比古时候的‘愚公移山’，每次都要持续2个多小时，潜水员为此要佩戴数十米长的呼吸管下水，很繁琐很复杂，却要一直坚持到结束。”陶校军说。后经初步统计，潜水员水下作业一个多月，仅人工打捞的货物，就有约500吨。

　　3艘起吊船同时发力，沉船打捞助浮气囊也派上用场


　　前期的清理工作完成后，潜水员给沉船绑上大气囊、抽水封舱等增加浮力。他们还要进行海底绑钢丝绳作业，起吊钢丝绳有8厘米粗，在水下更是不好控制，想把它从陷入淤泥的船底穿过绑起可不是件容易的事情。潜水员们入水后要清理淤泥，并根据力学原理，在船底寻找合适的支撑点等。

　　礁石穿透机舱钢板也给起吊带来了大麻烦。“钢板破了，礁石像木栓一样栓在机舱里，起吊角度要与礁石顶住机舱的角度完全一致，保证起吊时船体同时脱礁，而3艘起吊船要同时用力，且每个点用力不同，保持船体平衡，否则起吊时沉船容易直接折断。”高工程师说。

　　难船在昨日终于被成功打捞出水。今日将被拖至岸边。