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青岛永泰长荣气囊护舷公司，2006年参与潜艇抢滩、登陆、陆地拖带、就位作墩的全过程。 2006年在设计潜艇拖带方案时，公司的相关人员参与方案的讨论，由于是利用气囊铺垫拖动潜艇上水，对于长期从事气囊为民用船舶下水的企业来讲，确实是比较难的一个课题。由于潜艇底外壳是一个圆形的壳体，气囊在工作状态下气囊受力不均，受力面又比较小，当时参与潜艇拖带的几家气囊公司，心里无法承受如此恶劣的条件，大部分企业退出。在此情况下，我方人员参与了方案的讨论，在理论上说服了施工单位。在潜艇抢滩后，遇到的第一个问题就是潜艇上坡时，传统的牵引方式满足不了重达1300吨潜艇的牵引力，此时潜艇的大部分仍然漂浮在水中，气囊无法起作用。为解决潜艇上岸问题，我方提出了改变牵引方式，提出采用液压牵引的方案。经过与受雇公司的共同努力，潜艇顺利上岸。潜艇上岸后恢复使用气囊与卷扬机进行拖带，将重达1300吨的潜艇在地面上平移了约300米直至就位坐礅成功。 采用气囊将潜艇拖带上岸并平移就位，不论从工艺上、还是从技术上都是极具挑战的，气囊使用在潜艇上岸中在世界上也是第一次。在潜艇的抢滩、登陆、拖带就位，为我公司积累了大量的施工经验，同时我公司的人员，大部分是在海军服役多年，有的在部队从事舰船研究和船体修造以及航行的水兵出身，具有丰富的实践经验和理论知识。相信只要选择了我们与贵方合作，都会收到意想不到的良好效果。
二：气囊工作简介
船舶用气囊上排、下水是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小型船厂修、造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，发展成为今天极具灵活性的柔性下水技术，具有省工、省时、省力、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点。 船舶下水是船舶建造过程中最为重要的工序之一。目前国内中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，这种下水方式具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。 在以往造船企业船舶上、下水是一项技术难度较大的操作，含有一定的风险。为了规避风险，船厂不得不投巨资建造固定的机械化滑道，并延伸到水下。这种滑道的利用率低、占用场地的面积大，同时设备维护成本很高等不利因素，不但提高了修造船成本。而且船舶生产线受到限制，船舶的生产能力很大程度上受到限制。而采用气囊利用气囊的可压变形的柔性特点。采用气囊为船只下水“柔性下水”提供了方便条件。为船只下水提供了工艺简单、即安全、又可靠的下水方式。这种工艺使得船只上排、下水的过程变得比较简单。同时对船只成品的保护也非常有利，不但不损伤船底油漆，具有投资省、效率高、安全可靠、机动灵活等优点。船体利用气囊支持下水的柔性下水方式，是利用气囊可根据气囊的弹性支承原理，在下水的全过程中通过气囊自动的工作高度调节来分担船舶的重量，所以不会产生船体局部集中受力过大的情况使船体变形、受损。 当船舶下水的过程中，在卷扬机钢索牵引力的作用下移动时，气囊表面与地面以及船体表面接触，在船体的移动过程中气囊表面相对于两者并不产生相对位移。只是整个气囊在重力作用下产生“压缩变形”。由于气囊内部气体压力在外部重力作用下产生变形，囊内气体体积受压力的作用下变化，囊内压力与外部压力相等的情况下变形停止，当船体在牵引力的作用下移动时，气囊同时也会产生滚动。由于气囊的囊壁既柔软又富有弹性，此时船舶移动的阻力主要取决于囊壁抗扭变的能力、使用气囊的尺寸和数量。当地面平整，地面强度能够满足气囊的压力要求时船舶移动阻力受地面的影响关系不大。在实际应用中气囊的运动实际就是一只充了气的气辊子，船体运动时在船体和地面之间象滚木那样依靠囊体的变形辗过地面和船体，使得船体向前运动。当地面的土质可压缩性比较大、平整度比较差、或是在气囊运动的通道上存在坡度，牵引力的大小将会改变，在下坡时由于气囊运动时摩擦系数比较小，在船体重力的作用下船体会下溜，所以在船体运动的相反方面，要设置牵引卷扬机防止船体下溜。
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