|
|
本帖最后由 fender 于 2022-2-13 18:53 编辑
2016年12月30日，由公规院参与设计，二航局、中交路建承建的皖江上游的第一座公路大桥——安徽望东长江大桥正式建成通车。这是世界上最大跨度的叠合梁斜拉桥，它的建成标志着济南至广州高速公路在安徽省境内全线贯通。
“不越雷池一步”典故中的“雷池”就位于安徽省望江县雷池乡境内。自2012年起，中交建设者在雷池故地，开始了4年的坚守。但这次他们不是要守住雷池，而是要给雷池“插上腾飞的翅膀”。大桥通车后，雷池乃至望江对外经济沟通将大大加速，距离九华山风景区约80分钟，到达黄山景区约90分钟，至杭州行车也仅需3小时。
因望江县是中国民间文化艺术之乡，大桥设计时融入了安徽黄梅戏风情与文化，主塔设计成别具一格的流线形花瓶。远眺望东长江大桥，就像看见黄梅戏中的七仙女在伸开双臂、拂袖长空。
中交建设者用自己的智慧与汗水，取得了四个世界第一：大桥主跨638米为同类型桥梁跨度的世界第一，实现了叠合梁桥建造技术的重大突破；大桥主塔高217米，为钻石型混凝土索塔，其超大悬臂空间构造世界第一；大桥南主墩基础施工第一次采用高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术，填补世界桥梁施工技术空白；大桥北引桥所采用的沉井根键技术，为国际首创。
望东长江大桥能成为世界之最，最主要的原因就在于叠合梁的结构，这种结构的重量在钢箱梁和混凝土箱梁之间，比钢箱梁重，比混凝土箱梁轻，不适于大跨度施工。但中交建设者将这种不可能变成了可能。
钢混叠合梁桥相比单纯的钢结构桥梁或混凝土桥梁要复杂很多，因为两者材料不同，无法由一家工厂同时制作；在安装上，也无法在一家工厂进行预拼装，只能在现场磨合。同时，一些混凝土湿接缝，还必须现场浇筑，这都是单纯的钢箱梁安装中所不存在的。这就要求制作加工单位在工厂加工的时候，要精益求精，在现场配合上也要步调一致。大桥还结合了钢结构和混凝土面板各自的优点，克服了钢板与沥青路面“沾不上、粘不牢”的问题，使得桥梁的耐久性、抗腐蚀性更好。
望东长江公路大桥主桥为双塔双索面、五跨半漂浮体系斜拉桥，大桥南岸主塔基础处在倾斜裸岩上，河床基岩裸露无覆盖层、岩面起伏达10米、水文条件复杂，如何将重达1900吨、4个篮球场大小、9层楼高的“巨无霸”钢围堰一次性整体就位，成为整座大桥建设的关键。
常规围堰施工方案完全不能达到技术要求。为了契合地面形状，避免河床爆破，简化施工工艺，中交建设者研发了“异形刃脚钢围堰卧式加工拼装、侧卧气囊下水”新技术，成功实施了钢围堰高重心侧卧水中浮运、钢围堰水中90度竖转。该方案也创下了四项国内第一：钢围堰刃脚高差国内第一、第一次实现卧式结构气囊下水、第一次实现高重心结构卧式浮运、第一次实现大型钢结构水中竖转。采用该施工方案，钢围堰一次性整体就位，不但提高了水上作业施工的安全性，还节约了至少3个月的施工工期。
文章来源
《安徽望东长江大桥！中交集团承建世界最大跨度的叠合梁斜拉桥》
|
|
