气囊打捞优势
打捞气囊在海事打捞助浮方面的应用十分广泛，包括救助搁浅船只或者助浮沉船等等。由于海事打捞救助工程具有突发性以及很强的时效性，打捞公司如果采用常规的起重等方法，往往受制于大型起重设备或者需要花费高昂的费用；采用气囊辅助工艺，打捞公司可以快捷灵活得完成打捞救助工作。 大型沉船整体的打捞方法主要有浮筒打捞、浮吊打捞等。目前浮筒法中所用浮筒几乎都是用硬质材料的刚性浮筒。刚性浮筒起浮能力大，在其下潜和捆绑于沉船时，容易受水下环境影响，另外浮筒占用空间大，存储和运输成本较高。大型浮吊船是海事打捞的主要工具，但往往受限于吊机的起重能力，加上高昂的运输费用，会造成打捞成本的升高。 柔软性材料制作的打捞气囊灵活多用，可折叠或卷成圆筒状储运或下潜，极大提高了打捞公司的打捞能力。打捞气囊可以塞入进水的船舱或者固定到沉船甲板，对船体单位面积的作用力小，有利于船体安全。打捞气囊下潜时受水文条件的影响相对较小，水下作业效率高。
船用气囊不仅能够提供船舶打捞的浮力，而且在救助搁浅船只等方面具有极大的优势。通过开挖等手段，气囊可以塞到搁浅船只的底部，气囊充气后可以顶起船只，在拖船拖拽或者后推力作用下，船舶能够顺利入水。 气囊打捞应用范围
通常气囊打捞仅适合于小型船舶的打捞，对于大型沉船，打捞气囊需要与其他打捞设备结合起来完成打捞作业。 气囊打捞沉船是利用气囊在水中的浮力来完成的，单只气囊起浮能力可以达到50吨。气囊提供的浮力一般限制在1000吨左右，主要是考虑水下操作的难易程度以及有限的气囊固定空间。 如果一艘起吊船最大起吊能力为2000吨，打捞气囊能够提供1000吨浮力，那么2000吨的起吊船就可以完成3000吨沉船的打捞作业。其经济效益和社会效益是不言而喻的。
气囊打捞操作流程
打捞气囊由高强度编制纤维橡胶等复合材料制成，单只起浮能力可以达到50吨。打捞气囊起浮时所受载荷将集中于气囊的纵向经线———锦纶丝上。经线总截面应按承载能力的2倍选取。这是考虑到在水介质中柔性打捞气囊的缓冲性能好，遇到突然过载时能通过缓冲而使钢缆峰值应力降低，避免拉断。打捞气囊圆周方向的拉应力，以气囊承受最大弹性膨胀内压力为设计准则。单向泄气阀的出口压力根据气囊可承受最大内压力设定，避免了打捞气囊在充气上浮过程中，随水深减小而膨胀所带来的危险因素。 打捞气囊入水前，充入适量空气，以便潜水员或潜水器的机械手搬运。打捞气囊的重量相对较轻，对于沉船不便于系钢缆的局部，如陷于泥沙之中而又没有悬挂位的船舶底部或潜艇，就可用柔性吸盘吸附在船舶或潜艇表面，提供悬挂位。 打捞船动力定位后，使引导锚坠落于沉船中部一侧约10米处。将打捞气囊一端用带开启环的缆绳与配重锤连接，再将开启环套在系锚缆上，然后将气囊和重锤一同抛入水中，气囊将在系锚缆的引导下准确坠落于沉船旁，再由潜水员或潜水艇的机械手取下，捆绑或系挂于指定部位。对于倾覆的沉船，可通过在一侧悬挂或捆绑气囊的方法先扶正后，再在两侧捆绑气囊。对于需要吸盘悬挂的，将吸盘紧贴在船舷后，用泵将吸盘内的水吸尽即可。对于进出容易的船舱，可将一些合适的打捞气囊置于舱内，充气排水，即减轻船体重量又能够部分恢复船体浮力，操作方便，简化了气囊捆绑作业。 打捞气囊捆绑、充气完毕后，将浮吊用钢缆与沉船相连接。启动浮吊，使沉船缓慢上升，直至完全露出水面。由于打捞气囊充气前体积小、重量轻，便于储运、下潜、捆绑等，可以采用中等吨位、多数量的气囊布置方案。打捞气囊充气后，与船舷接触的一侧在压力的作用下紧贴于船体，使船体受力均匀，且比同样吨位的刚性浮筒所需捆绑钢缆强度小得多，因此系钢缆作业变得很容易。 打捞气囊的保管储运费用相对刚性浮筒低得多，这可使储备起浮吨位增加。如果地域分布合理，打捞作业能在尽可能短的时间内展开，一艘打捞船和一艘拖船组成的救捞队伍打捞大型深水沉船的梦想能够成为现实。
气囊助浮应用
柔性气囊由于浮力平衡，单只起浮能力大，容易捆绑等优点，在桥梁维修，平台助浮，管道浮运等项目都有成功应用。另外，助浮气囊能够为水位不足情况下的船舶或沉箱提供辅助浮力，使其能够通过较浅的水域。助浮气囊可折叠、运输方便，同普通浮体相比具有很大的优势。 在沉箱出运中，用气囊助浮，一般可减少沉箱吃水2～3 m ,这样人们就可以利用现有的斜坡滑道,而不必使用半潜驳设备，来完成大吃水沉箱的整体溜放与拖运。沉箱起浮后, 可能会产生偏斜, 这时可以通过调整各个助浮气囊的气压使沉箱平衡。由于气囊所产生的浮力力臂较大, 所以采用气囊充、放气的办法来改变沉箱浮力矩,纠偏沉箱, 不仅灵敏度高, 而且操作方便、快捷。 助浮气囊重量较轻, 可以人工搬运, 将气囊用捆扎带绑好后可以直接将捆扎带固定在专用吊鼻上, 沉箱助浮完成后潜水员直接将销子拉出即可完成气囊的拆卸, 安装。
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