漳州港古雷港区10和11泊位沉箱坡道气囊滚动下水施工技术

jimosea

漳州港古雷港区古雷作业区南 10#、11#泊位项目,工程建设规模为新建两个5000T 级码头,岸壁长 375 米(315 米+60 米过渡段)码头及相应的后方设施。码头结构形式为重力式结构(矩型沉箱长 17.02 米,宽 11.0 米,高 11.5 米,单件重 1127吨) 。其中,5000DWT 通用泊位 1 个,5000DWT 重件泊位 1 个(兼顾滚装靠泊),吞吐量预测 158 万吨/年(矿建材料、水泥、钢材、木材 155 万吨/年,重大件货 3万吨/年)。码头设计高水位 3.72m、设计低水位 0.38m、极端高水位 4.62m、极端低水位－4.43m、设计海底高程－8.3m。
针对沉箱出运,本工程施工方案为沉箱坡道气囊滚动下水出运方案,简述为:将 1132 吨重的沉箱,采用气囊顶升、滚动,利用卷扬机作为前后牵引,通过横移到达下水平台,再沿着下水滑道,通过预先布置的水下气囊纵移下水,直至沉箱完全自浮。


工程重点、难点
沉箱坡道气囊滚动下水出运技术涉及到气囊与水下工作,其中的不可控因素比较多,为工程最大的难点,表现如下:移运时,气囊的工作质量不仅受自身材质及供气系统影响；而且与沉箱底
面、通道路面作全面接触。沉箱底面状况凭肉眼难以观察,底部突出的块体难以发现,而通道范围由于过大存在着残留碎石等尖锐物的可能性,这些可能会造成气囊破裂,导致沉箱需要再起,增加不必要的麻烦。尤其是纵移下水过程中,水下的通道状况以及气囊的工作状况只能通过潜水员摸探来获知,具有不确定性和不全面性。
1132t的沉箱属于大型构件,运移时牵引系统必须保证正常工作,一旦失控,将造成沉箱损毁、人员伤亡的重大质量安全事故。在行业内,沉箱的气囊水平横移技术已经比较成熟,累积了丰富的施工经验。但是斜坡道采用气囊移运大型构件可算是国内首创,严重缺乏实践经验。虽然类似于斜坡滑道沉箱下水,但从载具比较上,气囊缺乏了滑道车的优良工况。因此,在施工实践,必须执行尽可能减少可不控因素的相关措施,降低施工安全风险。
施工总体安排
根据施工场地、技术要求等实际状况,把场地划分为横移道(含沉箱预制场地)、横移坡道、下水平台、下水滑道,详见附图一《沉箱坡道气囊滚动下水出运施工总平面布置图》