53000DWT散货船气囊下水技术规格书方案
甲方委托乙方完成53000DWT散货船气囊下水工程。经双方商议制定本技术规格书。
1船舶及船台主要参数（甲方提供，供乙方参考）
船长LBP 192.00m
型宽B 30.00m
型深D 17.85m
设计吃水 12.30m
下水时的空船重量W0 约9500t（不含舱口盖和克林吊）
船台斜度（闸门之前）tgα0 0.017
船台末端（黄海高程）▽0 1.65m
船台纵剖面见以下示意图：
2船舶下水计算（乙方提供）
2.1 制动牵引力计算
船台坡度为1.7%
依据船舶行业标准CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》
船舶下水牵引力Fc=W•sinβ- μ•W•cosβ
取摩擦系数μ≈0.005，
则Fc≈9500×0.017-9500 ×0.005≈114（t）
2.2 船舶移位牵引力计算：
在下水前船舶作一次移位，启动时气囊高度调节，顶升首部高度到约1m，船尾部气囊高为0.7m，船舶倾斜度=0.017+0.3/200=0.0185，
船舶下滑牵引力FH≈9500×0.0185-9500 ×0.005≈128.2（t），
加之瞬间动载荷（力求减小），取1.5倍系数，
船舶最大下滑牵引力 FH≈192t。
3船舶下水方式
为使本船下水安全可靠，采取先移位到船台末端再下水方式。
在下水的前一个低潮位，船台暴露时，提前在船舶尾端到船闸口～30m范围内沿纵向位置布设气囊，船舶在气囊高度调节和卷扬机的控制下，逐步缓慢滑行至船台末端。调整船舶到下水最佳状况，由卷扬机拉紧牵引钢缆，当潮位到达高点时，下水指令下达后，打开缆绳脱钩器，船舶顺利滑入水中。
4牵引装置设置
4.1 船首中部50m正前方设有1只200t地牛，船首两侧各设有1只125t地牛，为使3只地牛充分发挥牵引效能，2台15t卷扬机应合理有效布置。主钢缆选配￠60.5钢丝绳（抗拉强度约200t），120t牵引动滑轮组，船首两侧位置装焊120t吊耳各1只，各配1只脱钩器。
4.2 检查地牛，固定卷扬机，牢固牵引住船舶。具体布设方案由乙方制定实施，甲方检验。
5气囊的布设操作
5.1 按双方确定的布置图布置，气囊中心线必须垂直船体中心线（见附件1）。.
5.2根据本船下水受力分析计算，当船舶下水，重心经过船闸门处和船台末端时，气囊承受最大压力。船舶重心（距尾垂线88.2m，近似按88m计算）在初始状态距船台末端距离为128m，距闸门口118m。根据气囊滚动前进一个周长，船舶前进2个周长的原理，则在距离船台末端50m-80m处约30m范围内应布置超高压特制加长气囊，且密度应尽可能高。
5.3开始作业时，气囊先充气到规定压力的80%左右，再一次检查船舶及牵引系统、气囊等情况，如无异常，然后再从船尾向船首方向对气囊充气到工作压力。
5.4 适当调整部分气囊的内压。
6移船
6.1对气囊充气到规定气压，当船底高于墩木，船舶重量完全承压于气囊上时，撤出全部墩木。打开船台闸门，船底清理干净后，适当放气使各气囊受力平衡，直至船底离地面约850mm高度时停止放气，逐个检查气囊，并做压力记录，务使所有气囊的内压不超过额定值。
6.2 船舶下水移船时使用2台15t卷扬机，低速放缆，速度为9m/min~13m/min，船舶以不大于2m/min的速度缓慢移动至闸门口附近(艉垂线至闸门口指定位置定位，调整船舶到最佳下水状态)。用两侧牵引绳拉住船舶，临时定位。
7下水
7.1下水当天天气良好，风力小于5级，下水时应在涨潮时段进行。乙方应掌握好下水时机，抓紧做好下水前的一切准备，不可错过下水良机，预留时间不低于半小时。在等待高潮位时，为了保证船体入水过程的稳定性，船舶下水前应检查气囊充气情况，必要时及时进行补充充气。
7.2 在船舶40m外设警戒线，下水现场禁止非工作人员入内，封锁下水水域。
7.3 当水位到达闸门处深度不小于1.0m时，将两侧绞车拖钩，船舶借助下滑力自行下水。
7.4 船舶全部入水后将船舶拖靠码头，由甲方拖船拖带到码头靠泊。
8双方权力职责
8.1 甲方
1）向乙方提供下水工程需要的地质、水文及相关船型资料。
2）在船体艏部及两舷侧空船吃水的水线以上与乙方共同确定牵引位置，焊装牵引耳板（由乙方负责设计），船体结构适当加强。
3）清除船台及岸壁上有碍于下水操作的障碍物品如脚手架、电焊机等，打扫清理船台卫生，船体外部与气囊接触部分不应有伤害气囊的附件和尖锐突出物。由乙方签字验收。
4）提供充气装置(空压机)、叉车、吊车，配合乙方气囊的装卸、吊运及拆墩工作。
5）预备1000HP拖轮2艘，备齐拖带、系泊缆绳。
6）提供因牵引方式改变引起需要配置的辅助钢缆及联结卸扣。
7）为乙方免费提供电力及临时储放工具的箱柜。
8）准备小艇，配合乙方回收水下气囊。
8.2 乙方
1）对船舶下水计算、工艺方案及整个操作过程承担安全责任（包括船舶安全、船台安全、人身及设备设施安全），配备合格的现场指挥、技术人员、熟练的操作工，全权负责和实施船舶下水操作。
2）提供达到船舶安全下水的足够数量气囊，并有备用数量，所有气囊必须符合行业标准，并向甲方提供证书备查。
3）备齐船舶下水全套设备设施（含但不限于15t卷扬机2台、相配套钢丝绳、滑轮组、卸扣、绳夹、脱钩器等二组牵引索具，高压气管等）。
4）自行回收气囊。
5）自备对讲机、劳防用品。
6）甲方提供食宿条件和生活方便，乙方自付食宿、交通费用。
9安全方案
9.1 现场指挥
乙方设总指挥一人，负责船舶下水全过程指挥工作。
甲方在下水现场设总协调1人，协助安排下水现场工作，根据情况随时调整或补充操作项目。
9.2气囊
对用于重要部位的气囊要按标准严格检查，配置符合要求的气囊。如发现有断线、疲劳等现象的气囊应替换。
9.3船舶牵引
从气囊下水安全角度出发，船舶在起墩及入水的全过程都必须是可控的。因此，牵引系统的设计应留有充分的安全储备。
为了确保牵引安全，由卷扬机、滑轮组、钢丝绳、脱钩器等组成的牵引系统牵引力须达到额定负荷以上，所有零部件都必须用合格产品。
地牛的负荷能力应达到牵引力的要求。
在气囊充气前，检查整个牵引系统包括地牛、卷扬机、钢丝绳、滑轮组及其附件是否满足牵引力要求。如发现有缺陷的部位必须更换后再对气囊充气。
9.4 气象条件
预报船舶下水时的气象条件，如能见度小于500米或风力超过5级时，则不安排下水操作。
9.5船舶下水前在船尾预备2艘1000HP拖轮牵引，以备船舶静止时提供初始动力。
9.6锚泊设备应可以临时使用。为避免船舶漂移过远，在下水后抛锚止动船舶。
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