60000DWT过载驳船气囊下水工艺方案
60000DWT过载驳船气囊下水工艺方案1 适用范围：本工艺方案适用于大连寺冈重工有限公司建造的60000DWT过载驳船在位于旅顺厂区内船台上建造完工后的气囊下水作业，其他类似船舶的气囊下水作业可参照执行。2 引用标准：CB/T3975-1996《船舶上排下水用气囊》、CB/T3837-1998《船舶用气囊上排、下水工艺要求》以及船型资料和相关进出坞技术要求。3 设计资料3.1船型主要参数资料：总长：Loa=192.0m 型宽：B=50m 型深：D=15.0空船重量：W≈15000t 首吃水：TF=1.70m 尾吃水：TA=2.30m3.2船台资料：船台坡度：k1=1/75，长度150m，K2=1/40，长度30m，K3=1/15 长度45m 墩高：H=0.9m4下水船舶及主要下水设备、设施的准备及要求 主要设备设施配置表序号设备、设施名称规格/型号数量备注
1气囊 1.5x15七层气囊 1.5x18 七层气囊3070下水队
2充气装置 4 下水队自备
3脱钩器100吨2下水队自带
4 系泊缆（尼龙缆绳）φ50×1002下水后定位
5双饼滑车 2×1004牵引控制用
6 对讲机 4与工厂同频联调
7卷扬机（绞车）JC150(15吨)2下水队自带
8艏部固定缆φ65×10 2脱钩时固定船用（配备夹头）
9 拖轮1000HP以上2下水后牵引船定位
4.1下水船舶的坞内工程全部结束并经验收合格，船体外部（气囊接触部分）不应有伤害气囊的附件和尖锐突出物。4.2 气囊设备应为按标准生产的合格产品，使用前应对气囊的使用性能进行检查。4.3 拖轮等牵引、拖带设备、设施应为运行安全可靠的完好设备。5.气囊布置方案5.1气囊型号及承载力计算：选用济1.5×15-18的七层骨架材料的船舶上排下水气囊100只，布置间距S=3m左右。具体应有下水人员视现场的布墩情况进行具体的调整布置，尾部气囊间距可适当减少。4.1.1 起墩状态的气囊承载力：起墩高度：H=0.9m；Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.9)/2×(18×70+15×30)×0.16×9.8×10=25257(吨)起墩状态的气囊安全系数：K=25257/15000=1.68＞1.26（满足标准要求）4.1.2下水状态的承载力：气囊工作高度：H=0.5mQ=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.5)/2×(18×70+15×30)×0.16×9.8×10×100=37885(吨)下水状态的气囊安全系数：K=37885/15000=2.52＞1.26（满足标准要求）4.2 首尾跌落计算4.2.1 首跌落计算因本船船首离开船台前已达到首浮水深，因此不存在首跌落情况。4.2.2 尾跌落计算计算潮位：+2.1m气囊运行高度：0.5m船在1/75坡道运行至1/40坡道后，由于尾部气囊数量减少，将发生转角，船将以1/40的坡度向下运行，尾部逐渐入水，浮力增加，当浮力距和重力矩对船首支点达到平衡时，船将尾浮。现分析船首运行至船台1/75与1/40拐点时，船的受力情况，以判定是否会出现尾跌落情况。
此时，浮力为8900t，浮心距首支点距离102m船重心距首支点距离：60m浮力距8900*102=907800t*m重力距 15000*60=900000t*m船运行至此位置时，重力距浮力距达到平衡，船开始到尾浮，不存在尾跌落情况。
4.3 牵引力估算船台区移船的牵引力：瞬间最大下滑力：Fmax=W·sinarctgk=15000×sinarctg1/75=200tFmax=W·（sinarctgk-cosarctgkμ）=15000×（sinarctg1/75-cosarctg1/75×0.01）=50(tf)为了保证按下水的安全，牵引力实取瞬间最大下滑力为设计牵引负荷：Fmax=200(tf)5. 下水条件要求： 下水作业环境应当满足下水作业要求，风力应不大于5级，能见度应不少于1K M，夜间和大雾、大风、大雨天气不应进行下水作业，具体应视现场的环境条件综合考虑并采取一定的有效措施，以确保下水作业的安全。6.简明操作工艺程序 待船舶坞内工程完工且确认检验合格后方可进行下水。6.1准备工作6.1.1准备工作：将气囊、牵引索具、充气设备设施运至现场待用。6.1.2清除坞内及岸壁上的脚手架、电焊机等有碍于下水操作的障碍物品。6.1.3于船体艏部两舷空船吃水的水线以上焊装2个许用负荷不小于100t的牵引耳板，（位置不宜太低，以方便下水后割除），具体位置应根据船体结构形式确定，并对牵引耳板处的结构强度进行校核，必要时进行适当加强；6.1.4气囊布置：按设计方案要求的间距及位置进行气囊的布置，气囊布置应注意位置的准确度，气囊中心线位置误差在船宽范围内不应大于100mm； 6.1.5采用额定负荷为15吨的慢速卷扬机进行牵引控制，钢缆通过滑轮组进行八倍率牵引（钢缆走八道），单台卷扬机的最大牵引力可达到120吨。将船舶按照“气囊下水牵引方案布置图”要求将船舶（牵引耳板）与船台顶端的卷扬机通过钢缆和滑轮组进行有效连接，并开动卷扬机使之将钢缆带紧；由φ65的钢缆双股串联脱钩器（脱钩器置于紧船首端）与船体进行有效的连接，连接长度应根据图纸要求及现场实际情况确定； 6.1.6测量并预测下水水位，视水位情况调整下水方案和操作程序。 6.2 起墩作业6.2.1按操作工艺程序分别对气囊进行充气，一次充气压力不宜过高，可充至0.05-0.07 Mpa左右，充气操作应按照从尾至首的顺序进行；6.2.2继续分别充气并随时检查气囊压力，待气囊压力充至邻近起墩工作压力时，应根据具体方案要求，有针对性的充气和调整气囊的压力及工作高度，以至将船体完全抬起，待船底高于船墩20-30mm左右时进行撤墩操作。6.2.3撤墩前应对气囊的压力、工作高度进行检查，气囊工作压力应符合方案设计要求，工作高度应基本一致。6.2.4待检查确认气囊布置及工作压力、高度等各项指标均符合要求且确认安全无误时方可进行撤墩。6.2.5撤墩结束后应对场地进行清理，清除障碍物及尖硬杂物，以免影响气囊滚动或扎伤气囊。6.3 船舶下水6.3.1再次检查气囊、牵引等设备设施全部正常后，将拖轮调整到位，并按要求进行有效的拖带连接。6.4.2 在确认气囊工作位置及航道监管等情况均正常时，由卷扬机控制，将船舶向下水下方向缓慢下放移位，低潮位时将尾部延续气囊填充并适时充气。当船舶移位至重心位置靠近拐点处时，打开脱钩器，使船舶在下滑力的作用下，缓慢向水下滑行，待船舶完全自由漂浮且基本趋于稳定后，由拖轮的配合进行拖带控制，拖靠码头。 下水过程中应由下水队专人统一指挥，船厂由专人负责协调。拖船操纵人员应注意观察下水船舶的浮态及位置，预见性的进行牵引方向的调整。6.5 收尾工作： 船舶完全由拖轮有效的拖带控制。将下水船舶进行有效牵制、控制、系泊，收起气囊，下排工作结束。
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