3600T起重打捞工程船气囊-半潜驳下水工艺方案
3600T起重打捞工程船气囊--半潜驳下水工艺方案1 适用范围：本工艺方案适用于烟台打捞局船厂建造的3600T起重打捞工程船在其水平场地上建造完工后的气囊---半潜驳下水作业，其他类似船舶的气囊下水作业可参照执行。2 引用标准：国际标准ISO14409《船舶下水用气囊》、CB/T3837-2011《船舶用气囊上排、下水工艺要求》以及船型资料和相关进出坞技术要求。
3 设计资料
3.1船型主要参数资料：
总长：Loa=114.0m 型宽：B=48.0m 型深：D=8.8m
空船重量：W=9165t
3.2船台资料：水平场地 墩高：H=1.0m
4下水船舶及主要下水设备、设施的准备及要求
主要设备设施配置表
序号
设备、设施名称
规格/型号数量备注
1
气囊
1.5x16锦纶七层
1.5x18锦纶七层
40
50
额定工作压力0.16mpa
2
充气装置
4
3
四饼滑车
4×120
6
4
卷扬机（绞车）
JC150(15吨)
3
牵引控制用
5
卷扬机
JC20(2吨)
2
拖送气囊用
6
对讲机
4
1部与工厂同频联调
4.1下水船舶的坞内工程全部结束并经验收合格，船体外部（气囊接触部分）不应有伤害气囊的附件和尖锐突出物。
4.2 气囊设备应为按标准生产的合格产品，使用前应对气囊的使用性能进行检查。
4.3 半潜驳等牵引、拖带设备、设施应为运行安全可靠的完好设备。
5.气囊布置方案
5.1气囊型号及承载力计算：
选用φ1.5×16-18米锦纶七层的气囊90只，布置间距S=4m左右。具体应有下水人员视现场的布墩情况进行具体的调整布置。
4.1.1 起墩状态的气囊承载力：
起墩高度：H=1m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-1)/2×(18×50+16×2)×0.16×9.8×10=11706(吨)
起墩状态的气囊安全系数：K=11706/9165=1.27＞1.2（满足标准要求）
4.1.2水平移船状态的承载力：
气囊工作高度：H=0.7m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.7)/2×18×44×0.16×9.8×10=15916(吨)
下水状态的气囊安全系数：K=15916/9165=1.74＞1.2（满足标准要求）
气囊的实际工作压力为：0.10Mpa。
4.2 牵引力估算
移船时的牵引力：根据现场对地面情况的综合勘察，估取气囊滚动时的“静摩擦系数”μ=0.01，“动摩擦系数”μ1=0.06，
则移船启动时的最大牵引力：
Fmax=W·μ=9165×0.01=92tf
匀速移船过程中的牵引力：
Fmax=W·μ=9165×0.006=55tf
为了保证移船的安全，牵引力实取启动瞬间最大摩擦力为设计牵引负荷：Fmax=1.2×92=110(tf)
4.3 牵引方案
采用3台额定负荷为15T的卷扬机进行移船过程中的牵引、控制。其中，尾部左右舷（半潜驳远离码头一端的甲板上）各设置一台，对称于船体中心线上布置。为防止移船过程中惯性所致的移船失控，于首部方位中心线处设置一台卷扬机对船舶进行牵控。三台卷扬机钢缆均通过滑轮组5倍率（钢缆走5道，移位速度：1.8米/分钟）牵引，尾部牵制的卷扬机设置在尾部船台的地面上，钢缆通过滑轮组5倍率（钢缆走5道，位移速度：1.8米/分钟）实施后牵引控制。
则有：移船首部牵引力：F=15×5×2=150(tf)安全系数K=150/92=1.6（满足要求）
尾部牵制力：F=15×5=75(tf)，可以满足移船过程中停止时的牵控、制动。
牵引耳板的设置：尾部牵引耳板设置于下水船舶的近尾部30米处的舷侧强结构部位，高度应高出空载吃水线以上约300-500mm处，以方便下水后的割除及油漆补涂。首部牵引耳板设置在船体的中心线的空船吃水以上500mm处，耳板形式及负荷：负荷不少于60-70吨的“E”型吊装耳板（参见造船工艺手册P1028表3-10-89）。具体位置应根据空船吃水情况以及船体内部结构情况确定，必要时需对耳板焊装处的结构强度进行校核和必要的加强。
5. 下水条件要求：
下水作业环境应当满足下水作业要求，风力应不大于5级，能见度应不少于1KM，夜间和大雾、大风、大雨天气不应进行下水作业，具体应视现场的环境条件综合考虑并采取一定的有效措施，以确保下水作业的安全。
6.简明操作工艺程序
待船舶坞内工程完工且确认检验合格后方可进行下水。
6.1准备工作
6.1.1准备工作：将气囊、牵引索具、充气设备设施运至现场待用。
6.1.2清除坞内及岸壁上的脚手架、电焊机等有碍于下水操作的障碍物品。
6.1.3按牵引方案要求进行牵引耳板的焊装，（位置不宜太低，以方便下水后割除），具体位置应根据船体结构形式确定，并对牵引耳板处的结构强度进行校核，必要时进行适当加强；
6.1.4气囊布置：按设计方案要求的间距及位置进行气囊的布置，气囊布置应注意位置的准确度，气囊中心线位置误差在船宽范围内不应大于50mm；
6.1.5 依据牵引控制方案要求将船舶（牵引耳板）与船舶首尾两端的卷扬机通过钢缆和滑轮组进行有效连接，并开动卷扬机使之将钢缆带紧；卷扬机安装固定予以根据现场实际情况确定；
6.1.6提前3天观测并预测下水水位，视水位情况调整下水方案和操作程序。
6.1.7 提前一天将配合下水的半潜驳移至下水预定位置靠泊并适时与码头系固。观察并根据潮位变化进行半潜驳的位置调整，半潜驳中心线与下水驳船的中心线应基本一致，误差不应大于100mm。
6.1.8 根据气囊布置方案在半潜驳上预先布置气囊12排，共24只，并对气囊的水下固定方案预先设置。
6.1.9 预先将二次坐墩的墩木吊运到半潜驳上，中间列墩木可根据两列气囊的间距情况预先在中间“通道”上摆放（通道预留净宽度不小于7米），两舷侧墩木可预先摆放在半潜驳两舷侧的甲板边缘处（位置以不影响气囊操作为准）。
6.2 起墩作业
6.2.1按操作工艺程序分别对气囊进行充气，一次充气压力不宜过高，可充至0.05-0.07 Mpa左右，充气操作应按照从尾至首的顺序进行；
6.2.2继续分别充气并随时检查气囊压力，待气囊压力充至邻近起墩工作压力时，应根据具体方案要求，有针对性的充气和调整气囊的压力及工作高度，以至将船体完全抬起，待船底高于船墩20-30mm左右时进行撤墩操作。
6.2.3撤墩前应对气囊的压力、工作高度进行检查，气囊工作压力应符合方案设计要求，工作高度应基本一致。
6.2.4待检查确认气囊布置及工作压力、高度等各项指标均符合要求且确认安全无误时方可进行撤墩。
6.2.5撤墩结束后应对场地进行清理，清除障碍物及尖硬杂物，以免影响气囊滚动或扎伤气囊。
6.3 船舶移位、下水
6.3.1再次检查气囊、牵引等设备设施全部正常后，将半潜驳调整到位，并按要求进行有效性确认。
6.3.2 在确认气囊、驳船、卷扬机等各环节情况均正常时，由卷扬机控制，将船舶向半潜驳上缓慢移位，移位时，首尾部牵引同时启动后，尾部牵引系统的移位速度较快，操控人员在听从指挥人员的指挥口令的同时，根据牵引系统的松弛程度，随时进行牵引绳索的松紧度的调整，以确保移船安全。根据移船距离及气囊布置间距，适时对尾部延续气囊填充并适时充气。当船舶移位至半潜驳甲板面时，由专人负责观测半潜驳甲板面与码头平面的相对位置应满足移船下水要求。并适时通过调整压载的方式调整半潜驳的浮态。移船过程中，半潜驳应基本保持政府状态，其纵、横向倾斜度均不应大于1/1000。重复上述过程，直至将下水工程船移至半潜驳的预定位置。
6.3.3 半潜驳上的二次座墩：移船到位后，对气囊的工作高度、工作压力进行检查调整，以满足二次坐墩的墩高要求。将墩木按二次坐墩的布置方案要求布墩并基本平齐，以保证坐墩后船体受力均匀。待确认墩木布置到位并合格后进行气囊的有顺序放气。使下水船舶安全落座于墩木上。 为方便二次坐墩及气囊的固定操作，墩高一般应不低于800mm为宜。
6.3.4 待气囊完全放气后，再通过抽真空装置对气囊进行抽真空处理。之后对船底下气囊进行捆绑固定，以防止在半潜驳下潜时气囊浮贴在下水船舶底部而无法打捞。具体捆绑固定方案：在半潜驳甲板上焊装固定拉环，用细钢缆将气囊两端固定在拉环上。具体方法待对半潜驳甲板面情况勘查后予以现场确定。
6.3.5 解除并收回首尾部牵引系统。将半潜驳上的卷扬机收回至码头。
6.3.6 船舶下水：待下水船舶坐墩、拖带缆索、气囊固定等一系列工作结束并检查合格后，将半潜驳拖带至深水海区，依照半潜船下潜的操作程序进行操作，使半潜船逐步平稳下潜，直至将下水船舶完全漂浮后拖带离开半潜船并安全靠泊码头，再将半潜驳浮出水面拖带至码头。
6.4 收尾工作：
由拖轮有效的拖带控制。将下水船舶及半潜船拖带至码头。收起气囊并装车回运，下水工作结束。
简明移船程序及时间计划：
计划移船时间前3天设备及操作人员进驻施工场地，第一天：配合工厂对下水设备进行相关的安全检查；第二天：卷扬设备安装到位，牵引系统安装并联调，气囊布置到位，气囊预充气；第三天：对气囊进行充气，起墩，配合工厂撤墩；第四天：移船，时间约6小时，到位后布墩约5小时，气囊放气落墩约1小时；气囊固定及卷扬机拆除约2小时。
附：下水队人员安排
现场指挥：1人
卷扬机操作人员：3人
气囊操作人员：6人
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