滨海船厂造船分段船体柔性气囊下水施工方案书
目 录气囊下水基本数据……………………………………………………..1一：船体基本数据…………………………………………….……….1二：气囊拖带中的基本数据……………………………….………….1 1：气囊基本数据 2：气囊顶升时基本数据3：船体拖带基本数据三：基本情况…………………………………………………………..3 1：下水船舶基本情况 2：牵引点的设置 3：卷扬机固定锚点的设置 4：现场情况四：船体承载气囊数量的选择………………………………………..5 1：数量选择 2：气囊间距五：船舶拖带卷扬机牵引力的计算……………………….………….7 1：平道牵引 2：船体移动后的后牵引（坡道后牵）六：现场布置……………………………………………………….….8 1：现场平面布置 2：卷扬机及地锚的布置七：拖带前的准备…………………………………………………….9 1：设备准备 2：气囊的布置，建造墩的撤离 3：船体顶升 4：墩撤离时应注意的问题 5：接续气囊的布置 6：牵引挂钩的设置八：船体拖带………………………………………………………….15 1：拖带之前应注意的问题 2：船体拖带 3：船体牵引操作 4：变坡时气囊密度的调整 5：脱钩时机的掌握九：气囊的撤出……………………………………………………….20十：船体的后牵问题………………………………………………….20十一：安全问题……………………………………………………….21 1：操作安全及人身安全防范2：设备的安全检查3：机电设备的安全问题4：牵引过程中的注意事项十二：各项技术参数及计算依据…………………………………….23 1：气囊技术性能2：气囊数量的选择3：卷扬机牵引力计算4：船体坡道下滑力计算十三：船体下水浮力计算……………………………………………28 1：船体尾浮计算 2：船体全浮计算
滨海船体气囊下水基本数据：
一：气囊下水基本数据：
下水船舶基本数据：船舶长度：48.10米船舶型宽：15.7—19.90米船舶型高：8.20米船舶重量：约740吨船底平面面积：48.10x15.70--19.90（米）=755.17—957.19㎡二：气囊拖带过程中基本数据：1：气囊基本数据：直径1.80米有效工作长度7.00米工作压力0.11Mpa气囊试验压力 2.0Mpa气囊工作在1.20米高，承载能力保证值107.14KN/M气囊工作在0.50米高，承载能力保证值224.75KN/M气囊工作在0.20米高，承载能力保证值276.64KN/M
2：气囊顶升时基本数据顶升气囊数量12气囊压力0.0947Mpa顶升高度1.20m
3：船体拖带船体横移气囊数量9条接续气囊数量6条气囊顶升高度0.50m气囊压力0.0583Mpa牵引力176.4KN（安全系数1.20，摩擦系数0.02）
船体纵移气囊数量10条接续气囊数量4条气囊顶升高度0.50m气囊压力0.0525Mpa牵引力176.4KN（安全系数1.20，摩擦系数0.02）
1/20坡道（气囊下水）气囊数量10条接续气囊数量6条气囊顶升高度0.50m气囊压力0.0525Mpa下滑力367.71KN摩擦力146.82KN（摩擦系数0.02）后牵引力265.08KN(安全系数1.20)
1/20坡道（轨道车下水）下滑力367.71KN摩擦力146.82KN（摩擦系数0.02）后牵引力265.08KN(安全系数1.20)
气囊的布置、船体顶升与建造墩的撤离
气囊实际排列按图（六）所示，船底气囊排列间距理论值为5.70米，实际排列时受造船建造墩的限制，无法均匀排布，与实际有些差距，在现场操作时根据实际情况进行操作，前后适当调整位置。将气囊控制在8.0—9.0米之间，对于间距过大的建造墩撤完后重新进行调整，尽量保证气囊间距在安全范围之内。上图中气囊采用两条7.00米长气囊，实际操作当中根据实际使用气囊长度进行调整气囊排列间距。图六中为理论排列图。 图六
船体顶升气囊数量12条。 顶升气囊的布置见图六，气囊布置好后，首先由船体的一端开始给气囊充气，气囊工作压力达到0.0947Mpa，随着气囊充气顶升，船体逐渐升起，有船体的一端向另一端逐渐布置气囊、充气顶升、撤墩，直至完成全部的撤墩工作，顶升撤墩的过程中，要时刻观察船体高度的变化，随时调整气囊压力，保持高度。4：墩撤离时应注意的问题船体顶升完成后，船底均离开了建造墩，此时气囊保压，同时工作人员首先加固外围的部分建造墩为安全墩，确保人员进入船底时的安全。拆除建造墩时要首先拆除内部的墩，然后在撤掉外围墩，按顺序向前推进，最后拆除安全保障支墩，方可进行下一步的操作，安全墩的布置与气囊之关系见图六。
5：接续气囊的布置由于船体在行进的过程当中，船体前进1.0米气囊向前0.5米，所以接续气囊的位置应该安置在工作气囊刚刚进入船体边缘受力时前方20.00米处，此时船体前行20.00米时，接续气囊与第一条工作气囊之间的距离恰好是10.00米见图（七）。图（七）八：船体的拖带（1）拖带开始之前应注意下面几点：1：检查船底及路面上是否有其他的障碍物，和坚硬石子等物品。2：检查所有指挥人员，卷扬机操作人员是否全部到位。3：卷扬机电气及机械部分运转是否正常，气囊压力是否正常。4：保证空压机正常运转，气带保持良好的状态。5：无关人员全部撤离10米以外区域，同时船底及周围是否有滞留人员。（2）船体的拖带上述应检查的项目全部检查完后指挥员方可下令牵引开始。1：卷扬机手要听从指挥员的统一指挥。2：按规定摆好接续气囊。3：船舶牵引速度控制在3.0m/min之内。4：牵引过程中，工作人员随时检查气囊压力的变化。（3）船体牵引操作船体在牵引过程中，船舶牵引速度控制在3.0m/min之内，由造船平台牵引至前行，牵引过程中，要时刻注意船体的前进方向要始终保持在中轴线上，不可偏离。在牵引过程中由于牵引钢丝绳夹角逐渐增大，电机的出力也随之增加，操作人员要细心的观察卷扬机转速变化，以及电机的运行的声音变化，如声音变化的比较大或转速急速下降，此时要立即通知指挥员下令停止牵引，更换或改变牵引位置。（4）牵引方向变化时气囊的调整船体牵引运行过程中，考虑运动船体方向的变化，有纵向牵引调整为横向牵引或反之。此时的调整应首先将船体牵引到位，将船底气囊按照附图中给定的方式进行调整，将气囊穿入，然后充气，气压达到规定压力后，将原工作气囊放气抽出（见附图④）。（5）：上坡道前的准备由于船台与坡道之间没有平面船台可利用，预下水船只只有直接由平台平移到1：20的坡道上，坡道一段高于船台0--0.80米，另一端为从深如海中见附图⑥。船体在平移进入坡道之前，首先利用沙袋将坡道气囊要经过的路径填平，沙袋摆放要相互叠压，防止船体登上沙袋时滑动。轨道部分气囊要直接滚过的位置要利用沙袋将其覆盖，防止损坏气囊。见附图⑥
图九沙袋摆放高度由现场实际情况确定。气囊在登上坡道之前，要首先将气囊摆放在坡道上，待船体与气囊相重合时，给气囊充气，达到规定的压力。充气时根据实际情况，首部的气压充气时相对高些，尾部低一些，在船体未全部进入坡道之前，保持船体相对的水平。此时为保证安全，将船体尾牵防止出现失误，尾牵可以采用10t机动车辆进行。
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