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重力式沉箱码头因其施工周期短、耐久性高、整体稳定性好、操作性强 的特点，在港口建设中得到了广泛应用，随之沉箱出运的方式方法也不断的更新。 大型沉箱一般采用浮船坞进行出运。浮船坞通常采用两种方式与出运码头对接， 即坐底方式和搭岸方式。因搭岸式沉箱下水、出运、安装等受投资、出运船性能、 风浪、潮汐等因素影响较大，采用该方式进行沉箱上船、出运、安装时应进行综 合考虑。施工各工序的操作、控制尤为重要。本文将以山东某港为例，对气囊顶 升搭岸方式沉箱上坞、出运工艺及监理控制进行阐述。 关键词：沉箱码头；气囊平移 一、工程概况 本工程为重力式沉箱码头，预制场位于山东某港海湾内，风浪影响较小。本 次出运21个沉箱，单个最重为2400t。详细数据如下： C 型(长×宽×高) (m):16.24×16.01 (含两趾)×17.5; H 型(长×宽×高) (m) :17.1×11.5 4 (含前趾) ×12.5。 本工程沉箱出运采用顶升气囊顶升沉箱、滚动气囊平移沉箱、卷扬机牵引沉 箱上搭岸举力8000t 浮船坞，拖轮拖浮船坞至施工现场沉坞坑、浮船坞下锚定位 注水下潜、沉箱浮游稳定漂浮、拖轮拖沉箱至现场安装的施工工艺。 流程如下： 沉箱底部放入气囊，气囊顶升沉箱--浮船坞搭岸就位-牵引卷扬机牵引沉箱通 过气囊平移上坞--浮船坞排水起浮，托运至沉坞坑--浮船坞下沉至沉箱浮游稳定， 拖运出坞 二、搭岸浮船坞沉箱上船工艺流程及控制 1、搭岸浮船坞靠泊码头搭岸台座设计 靠泊码头应根据沉箱出运船搭岸结构、性能参数以及出运码头潮汐、风浪情 况进行综合考虑确定。该部分虽是施工控制措施，但监理单位应积极核实搭岸浮 船坞性能参数，收集出运码头的潮汐、风浪以及码头资料，加以核实。确保专用 出运码头台座长宽高设计合理，保证出运安全。 2、浮船坞搭岸、对接 当潮位高于出运船搭接潮位时，出运船通过锚缆实现船艏搭岸装置与搭岸台 座对接，然后将出运船的抽芯缆与台座前沿定位地牛相连，实现船艏搭岸装置与 搭岸台座的准确对接。对接完成后，出运船开压载泵向艏部压载舱注水，并微调 船位。当船上搭岸装置坐于台座上并达到一定与压力之后，停止注水，并收紧全 部锚缆，以克服涨潮、风浪流等对船位的影响。 3、沉箱顶升、平移和上船 3.1 顶升工艺：顶升采用高压气囊，将气囊均匀平行塞入顶起的沉箱底部，然 后气囊充气，利用充气后的气囊将沉箱顶升，顶升完成后用垫木进行支垫，准备 进行平移。 例如本次顶升有效载荷气囊为8条，接应气囊为4条，共12条气囊。气囊的 排列：根据沉箱形状及重心位置，采用单排气囊排列，这样有利于沉箱的左右稳 定，防止侧倾；接应气囊亦作相应排列。 在气囊使用及保存过程中，监理人员应严格要求施工作业人员熟知气囊使用 注意事项。监理控制主要表现在以下几个方面： (1)作业前按照受力要求监督施工单位的气囊打压试验 (2)对沉箱顶升气囊安放作业前顶升槽清理，避免因杂物造成的气囊使用中 破裂。
(3)对沉箱顶升过程中安全监护和相关制度、交底进行检查。
(4)作业前要求施工单位对气囊嘴加固情况进行检查，气囊嘴打击范围进行 警戒。
3.2气囊平移：
沉箱的重心低，底面积大，相对来说稳定性较好。沉箱移运方向前用两部卷 扬机牵引，其后用两部卷扬机牵制，可通过调整气囊气压来达到沉箱启动时牵引 力减小和制动的要求。前端气囊气压减小，沉箱前倾，牵引力就小，反之亦然； 移运中减小气压，即可增加滚动阻力，实现减速；在沉箱前摆放充气的气囊达到 制动的目的。
在使用气囊平移沉箱时风险分析主要有以下几个方面：
(1)气囊损坏：在沉箱移运时，气囊有被尖锐物扎破、划伤的可能，会因气 囊漏气使沉箱失去平衡，可能对作业人员发生物体打击伤害。
(2)风力的影响：若在沉箱移运时遇到较强的风力，沉箱会产生晃动。 (3)缆绳对作业人员产生的物体打击伤害等等。
针对以上问题，监理在安全控制方面的任务显得尤为重要。因此，首先应建 立气象信息制度，收集作业时间内气象信息，恶劣天气应及时沟通施工单位做好 防范工作，必要时停止作业。
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