大型船舶采用船用气囊上下水工艺的意义和前景
根据国家的总体规划，我国正在北方的大连、上海的长兴岛、南方的珠江口建设新的造船基地，建成后的能力，我国将跃居世界第一造船大国的地位。这批新兴的造船基地，适合建造7万载重吨到30万载重吨的特大型船舶。由于他们手持的订单饱满，因此大批2万至5万载重吨的船舶转移到地方船厂去建造。一些民营资本对造船投资的兴趣增加了，一批适合建造2万至5万载重吨的船厂开始兴建，为了减少投资和加快投资的回报率，他们渴望采用低成本、低消耗、低污染、高效率、高可靠性、机动灵活的气囊上下水工艺来圆他们造大船的梦，因此气囊上下水工艺用于大型船舶有广阔的市场前景，在东南亚地区、濒海的发展中国家也有广阔的市场需求。
党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》指出：必须提高自主创新能力。把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。
2006年召开的全国科学技术大会上，胡锦涛主席发表了题为《坚持走中国特色自主创新道路，为建设创新型国家而努力奋斗》的重要讲话，强调“创新”是一个民族的灵魂，是推动我国走向世界前缘的驱动力。
气囊下水作为我国自主创新的船舶制造新技术，经过近30年的实践与改进，已经取得了举世瞩目的成就。在已有成绩的基础上，我们应该在党的十六大五中全会精神的指引下，在中央、省市各级领导机构的支持下，把这篇文章做大做好，真正做出对世界造船技术的贡献。这项我国自主创新的船舶制造新技术在向纵深或更高目标发展的同时，还有许许多多的未知领域有待我们组织力量去攻关，譬如大型船舶气囊下水滑道的设计和工艺操作规程、大直径、高承载力、高可靠性气囊的研制、爆破与非破坏性试验的新方法、气囊下水计算的力学模型和理论研究、大型船舶采用气囊上下水的安全保障措施等，都有待立项研究和制订新的标准规范。气囊下水是我国自主创新的新技术，目前处于世界领先的水平，若要保持这个优势，就必须科研先行，以科技的优势来带动行业的优势，我们才能不仅仅是依靠产品输出来赚钱，而且依靠输出技术来赚钱。
目前，我国经济的快速增长在很大程度上是依靠资金、劳动力和能源、资源等生产要素的投入来实现的，高投入、高消耗、高排放、高污染、资源利用率低下，成为影响我国经济可持续发展和国际竞争力的最大问题。我国要成为世界一流的造船大国，也必须走具有中国特色的自主创新道路，改变高投入、高消耗、资源利用率低下的局面，发展拥有自己知识产权的先进造船模式，而以柔性气囊为基础的柔性下水方式正是先进造船模式的孵化器。所谓先进造船模式就是按照相似理论来组织专业化生产，按照生产对象来灵活配置生产要素，而它的前提就是要有一种灵便配置的船舶上下水工艺与技术装备。以柔性气囊为基础的柔性下水技术正好符合未来先进造船模式的要求，所以有广阔的发展前途。它只需要简易的下水坡道（滑道），而且无需延伸到水下，大大降低了船台和滑道的基本建设投资，并且减少了对航道、河岸的环境影响。气囊使用后可以迅速回收，对水域不产生任何污染。气囊下水作业可以分包给专业的下水工程队来做，从而优化资源的配置，提高利用率，降低生产成本。这些优点不仅被我国造船业界所看好，而且被一些发达的造船国家所看中。这样一项富有战略意义的创新造船技术必将对我国造船工业的发展，对世界造船技术的进步产生深远的影响。
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