船舶气囊上下水的牵引工艺
船舶气囊下水之初，首先要将船艏与地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水，为了防止意外事故也要把船先拉住。根据计算出的牵引力大小选择绞车、脱钩器、动、定滑轮组、卸扣、前端动滑轮组与船体和后端定滑轮组与地牛连接的大绳规格和数量，紧紧将船只连接住。
目前大多数沿海船厂，建造时都将船艉靠近海岸，所以高潮时，潮水就能达到船艉，解脱牵引，船就直接下水，没有移船工序。对于这类船，目前多数是将动滑轮组拉在船体舭水龙骨最前端，必须注意舭水龙骨的焊接质量，并且在舭水龙骨上割眼孔后，上下要加覆板加强，内孔要光滑以防拉断钢丝，细节如图8.1所示。同时还要检查该处船体内部纵横骨架与船壳板的焊接质量，要求附近都用双面焊。
利用舭水龙骨开孔牵引船只的细节要求
随着气囊下水船舶重量逐渐加大以及有些船舶建造地与海（河）岸距离较远，入水前有一段移船工序。为了更安全，在艏部左右
舷对称位置上选一处内部有纵横强力骨架的外钣上临时焊接牵引耳钣，下水完毕割除。其型式可参考图8.2所示。钣厚及宽度应根据牵引力大小改变，横向加强板位置亦可根据船体内部骨架位置改变。牵引耳钣的位置不能太高，否则牵引索与水平线夹角太大（不宜超过10o）会减小地牛的力量。因为地牛是根据水平阻力计算其力量，越向上拔就力量越小。本牵引耳钣的全部问题应与船厂技术人员共同商定，并由专业焊工完成。
牵引耳钣设计细节
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