《船舶上排、下水用气囊》标准编制说明
一、 编制过程接到修订任务后, 中国船舶工业综合技术经济研究院成立了标准修订定起草小组，着手开展了资料收集和标准化对象调研工作。起草小组走访了气囊生产企业和有关用户，对目前我国船舶气囊的生产和应用情况作了广泛的了解，收集了大量的资料和各气囊生产企业的试验数据。为确定本标准的各项技术指标数据，起草小组与山东大学力学测试中心共同拟定了气囊的有关试验方法，抽取了我国生产的具有代表性的三种不同规格的气囊，进行了试验验证，从中归纳出气囊系列产品的技术指标数据。在取得产品试验数据的基础上，结合气囊产品的技术实际，综合考虑国内该产品生产的整体状况，起草小组经过认真细致的工作，完成了标准征求意见稿。二、 调研和分析工作的情况船舶气囊下水工艺是一项具有我国自主知识产权的创新技术。从1982年气囊下水试验成功至今，经过20多年的实践与发展，证明这项技术具有低成本、低消耗、无污染、高效率、高可靠性、机动灵活的特点，已经引起国内外同行的广泛认同。1996年，由济南昌林气囊容器厂、中国船舶工业综合技术经济研究院共同起草的船舶行业标准CB/T3795-1996《船舶上排、下水用气囊》颁布实施，该标准对规范我国船舶下水用气囊制造行业的产品发展起到了积极作用。CB/T3795-1996颁布以后的十余年中，使用气囊下水的船舶从千吨级船发展到万吨级船，到2007年，下水船舶自重达已达到一万吨。使用气囊下水船舶吨位的不断提高，对气囊产品开发、更新改造、升级换代提出了更高的要求。在这一段时间里，我国气囊产品的质量也不断得到提高。船舶气囊下水的应用范围也从国内走向国外，国外如新加坡、马来西亚、越南、伊朗、土耳其等十多个国家都已推广使用船舶气囊下水技术，美国在2005年，首次应用我国生产的船舶气囊进行海啸后的救灾活动获得成功。多年来的发展表明，CB/T3795-1996已经不能满足技术的发展和应用市场扩大的需要，因此重新修订标准是必要的。三、 主要技术内容说明（一）增加和删除的内容本标准与CB/T3795—1996的主要变化如下：1、删去了气囊按照高压、中压、低压区分的分类表述，增加了气囊按照承载力分类的条款。随着使用气囊下水的船舶吨位的提高，用户对气囊的承载能力越来越关心；另一方面，由于气囊品质的提高，气囊按照高压、中压、低压区分的分类表述已经不能完全反映气囊的使用特点。起草小组根据这一情况，标准修订过程中，在广泛征求意见的基础上，删去了原标准中气囊按照高压、中压、低压区分的分类表述，增加了气囊按照承载力分类的条款。标准修订稿中提出：按每米长度气囊的承载力，气囊分为高承载力气囊和普通气囊两种类型。这个分类，综合考虑了当前市场上使用的气囊结构和使用性能，也为船舶气囊下水工程队在船舶气囊下水前进行下水工艺的设计计算提供了方便。2、增加了压缩试验的试验方法。气囊的压缩性能和是气囊的重要指标，也是船舶下水时选择气囊的依据。本标准在修订时，总结归纳了部分气囊生产企业及试验测试单位在对气囊进行由有关试验时采用的试验过程，增加到标准中。（二）主要技术指标的确定1、额定工作压力。在起草船舶行业标准CB/T3795-1996《船舶上排、下水用气囊》时，起草单位对气囊进行了爆破试验，测定了试验气囊的爆破压力，并按照不小于4.5的安全系数确定了气囊的工作压力。CB/T3795-1996颁布实施以来，在十多年的时间里，一些气囊生产企业均以气囊的爆破压力为依据，对不同型号、不同直径气囊的工作压力制定了企业标准。在这次标准修订过程中，起草小组广泛收集了这些企业的标准，进行了分析，认为经过数年来使用实践的考核，这些企业标准中确定的工作压力是合适的。起草小组又委托山东大学力学测试中心进行气囊压缩试验进一步验证，最后在标准征求意见稿中确定了不同型号、不同直径气囊的额定工作压力。2、单位长度承载力。承载力是气囊最重要的工作指标，也是船舶下水选择气囊的主要依据。由于气囊的工作长度可根据用户的不同需要随意订购，为便于对比，标准修订稿提出，以单位长度承载力作为气囊的性能指标。在这次标准修订过程中，起草小组委托山东大学力学测试中心对直径为1200mm以及600mm的两种气囊专门进行了气囊承载力试验，试验结果与理论计算值进行了对比，十分吻合。3、最小爆破压力。CB/T3795-1996《船舶上排、下水用气囊》颁布实施后，一些气囊生产企业进行了气囊爆破试验。在这次标准修订过程中，起草小组收集了试验结果，结合气囊按照额定工作压力的使用安全，确定了最小爆破压力的标准值。起草小组认为，这个标准值是符合生产企业的实际情况的，也是保证气囊工作安全性最低值。五、建议 建议本标准发布后，CB/T3795—1996《船舶上排、下水用气囊》自行废止。
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